Отбор и обучение специалиста в области управления железнодорожным транспортом

Содержание

Введение

Глава 1. Профессионально важные качества и успешность деятельности машиниста локомотива

1.1 История научного исследования труда в России

1.2 Анализ деятельности машиниста локомотива

1.3 Психологическая готовность к деятельности машиниста локомотива, ее компоненты профессиональная успешность

1.4 Взаимосвязь компонентов психологической готовности к деятельности машиниста локомотива

1.5 Обучение машинистов локомотива с целью формирования у них индивидуального стиля деятельности

1.6 Выводы по главе 1

Глава 2. Изучение профессионально важных качеств, необходимых для отбора на должность «машинист локомотива»

2.1 Метод психологического тестирования

2.2 Метод экспертной оценки

2.3 Метод корреляционного анализа

2.4 Выводы по главе 2

Заключение

Список литературы

Введение

Проблема профотбора на сегодняшний день является актуальной и разрабатываемой во всех сферах производства всех стран мира. Но именно в отборе кандидатов на операторские профессии это остается главнейшей задачей, т.к. является основой для уменьшения числа аварий, связанных с человеческим фактором. Сейчас исследования в этой области преследуют решение еще одной задачи, а именно - прогнозирование и повышение профессиональной успешности. Важнейшей задачей, которая стоит сейчас перед психологами, связанными с разработкой теории и практикой профессионального отбора, является построение, апробация и отработка специально новых методов диагностики качеств, необходимых для успешной профессиональной деятельности людей. Помимо диагностики выраженности у человека того или иного психологического (психофизиологического) процесса, явления или какой-то их отдельной характеристики акцент делается также на диагностику способности человека к выполнению определенной деятельности и желанию ее выполнять. Кроме того, в поле зрения исследователей попадает также вопрос развития у человека соответствующих требуемой профессии ПВК, повышение его мотивации на освоение и успешное выполнение того или иного вида деятельности.

Организационный психологический профессиональный отбор возник в Европе на рубеже 19 и 20 веков, когда отдельные отрасли хозяйства и промышленности стали испытывать экономический ущерб от явно неспособных представителей интересующих их профессий. Г. Мюнстерберга справедливо считают одним из основателей психологического профессионального отбора, а проблема отбора на водительские профессии не утратила актуальности и по сей день, занимая одно из ведущих мест в работах современных исследователей.

История профотбора на железнодорожном транспорте также своими корнями уходит в 19 век. Тогда этой проблемой занимались такие деятели как Н.А. Романов, Д.И. Журавский, Э.С. Пентка, И.И. Рихтер и другие. Плодотворно работали в области теории и практики психологического отбора в 20 веке такие видные ученые-психологи, как К.Н. Гуревич, И.Д. Карцев, К.Э. Павлович, И.Д. Паронян, И.П. Шпильрейн, С.Г. Геллерштейн, Ф.Р. Дунаевский, Н.Д. Левитов, Г.Х. Кекчеев и целый ряд других. Работы этих авторов связаны с деятельностью человека-оператора, и, как следствие, имеют отношение к железнодорожной психологии. А Л.С. Нерсесян вплотную занимается этой проблематикой, что и описывает в своей книге. [39]

В структуре научно-технического прогресса России железнодорожный транспорт занимал столь же приоритетное место, какое отводится освоению космоса. Именно в железнодорожном деле и организаторы производства, и исполнители разных работ сталкивались с наиболее нетрадиционными и неожиданными ситуациями: новые потоки информации, новые скорости, новые объемы несчастий, новые представления о цене ошибок и т. д. Профотбор является важнейшим направлением, по которому идет решение проблемы безопасности движения на железнодорожном транспорте. Уровень работы железнодорожного транспорта, его экономическая эффективность, сохранность грузов и жизней людей - все это во многом определяется трудом представителей одной из самых массовых профессий железнодорожного транспорта - машинистов магистральных локомотивов.

Установлено, что около 50% грубых нарушений безопасности движения непосредственно связаны с недостаточной психологической профпригодностью работников локомотивных бригад, которые при прохождении профотбора не были допущены к поездной работе.

На первый взгляд проблема профессионального отбора на железнодорожном транспорте изучена достаточно хорошо и ведется соответствующая работа на практике. Действительно, во всех Локомотивных Депо на сегодняшний день введена ставка психолога, который осуществляет подбор кандидатов и расстановку кадров на должности машинистов локомотива, помощников и инструкторов колонны.

Однако внедрение профессионального обучения наглядно продемонстрировало наличие индивидуальных различий между людьми, выявляемого в процессе подготовки. Часть людей оказались малопригодными к выбранным профессиям. Отмечались существенные различая в сроках, необходимых для освоения профессии, значительно варьировала производительность труда, росло число случаев профессиональных заболеваний и травматизма. А так как люди обучаются по достаточно узкому профилю, им трудно найти другую стоящую работу и приходится либо работать слесарями при Депо, либо, в лучшем случае, помощниками машинистов без перспективы карьерного роста. Отсюда встает вопрос о необходимости проведения профессионального отбора абитуриентов в профильные учебные заведения, а также создание программы обучения студентов таким образом, чтобы у будущих специалистов сформировался индивидуальный стиль деятельности, способствующий росту их профессиональной успешности.

В Калуге учебным заведением по данному профилю является КТЖТ (Калужский техникум железнодорожного транспорта). И там отбор абитуриентов производится только на основании медицинского освидетельствования, психологический же отбор никак не производится. Что в последствии, уже после выпуска, во время прохождения отбора на соответствующую должность оборачивается низкой профпригодностью и недостаточно развитым уровнем ПВК. Кроме того, имеющаяся программа обучения не берет в расчет уровень развития ПВК студентов и не является целенаправленной на формирование индивидуального стиля деятельности. На основании этого и будет строиться практическая значимость нашей работы.

Целью исследования является психологическое сопровождение (отбор и обучение) становления специалиста в области управления железнодорожным транспортом на базе профильного учебного заведения, без которой дальнейшее существенное повышение его успешности и надежности будут неэффективными.

Задачи:

1. На основе анализа профильной литературы выявить степень изученности данного вопроса.

2. Провести анализ деятельности машиниста локомотива.

3. Выявить и систематизировать соответствующие данной профессии ПВК.

4. Методом экспертной оценки определить, какие из выделенных ПВК поддаются развитию, а какие нет.

5. Установить наличие корреляционной зависимости между изменяемыми / неизменяемыми ПВК, а именно психофизиологическими их составляющими, и социально-психологическими характеристиками машиниста локомотива, такими как мотивация и успешность.

6. Разработка пакета методик для отбора абитуриентов по наличному уровню развитию у них изменяемых ПВК и уровню неизменяемых ПВК.

7. Разработка методических рекомендаций по повышению уровня развития ПВК у студентов КТЖТ.

Объект исследования: профессиональная деятельность машиниста локомотива.

Предмет: комплекс ПВК, влияющий на успешность профессиональной деятельности.

Была выдвинута следующая гипотеза: в комплекс ПВК, необходимый и достаточный для отбора на должность машиниста локомотива, входят следующие качества:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания).

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Стрессоустойчивость;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер;

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость);

· Оперативная память;

· Долговременная память;

· Мотивация к данной деятельности;

· Мотивация достижения успеха.

Решение задач осуществлялось с помощью методов, адекватных цели и гипотезе исследования:

1. Метод психологического тестирования.

2. Метод экспертной оценки.

3. Метод корреляционного анализа.

В методе психологического тестирования использовались следующие методики:

Обязательные (наиболее показательные при прохождении профотбора):

· Методика определения готовности к экстренному действию (бдительности) в условиях монотонно действующих факторов;

· Методика определения скорости переключения внимания;

· Методика определения эмоциональной устойчивости (помехоустойчивости).

· Методика определения стрессоустойчивости;

· Методика Т. Лири - ДМО (диагностика межличностных отношений).

Методики, выделенные нами для оценки профпригодности студентов КТЖТ на должность машиниста локомотива:

· Методика диагностики темперамента Я. Стреляу.

· Методика экспресс - диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина (теппинг тест).

· Методика диагностики личности на мотивацию к успеху Т. Элерса.

· Методика диагностики мотивации к деятельности машиниста локомотива (индивидуального отношения к профессии) Черноволенко.

Первоначальная выборка:

· 19 студентов выпускного курса КТЖТ, проходившие практику при Депо;

· 20 машинистов и помощников.

Метод экспертной оценки предполагает использование авторской анкеты для оценки возможности развития ПВК машиниста локомотива.

Эксперты:

· Преподаватели КТЖТ - 10 человек;

· Руководство Локомотивного депо (психолог, инструкторы колонн, машинисты с большим опытом работы) - 10 человек.

Контрольная выборка: 25 выпускников КТЖТ, поступающие на работу в Локомотивное Депо.

Актуальным является: на основании результатов анализа деятельности выделение и систематизация соответствующих данной профессии ПВК, акцент на развитие которых необходимо осуществлять в период обучения в КТЖТ и которые необходимо учитывать при формировании индивидуального стиля деятельности будущих специалистов.

Глава 1. Профессионально важные качества и успешность деятельности машиниста локомотива

1.1 История развития профотбора в России

· Проблема профотбора.

Сама по себе идея подобрать подходящего человека для дела давно порождена народным сознанием, отражена, как известно, в фольклоре и легко воспроизводится даже при распределении функций в детском сообществе, занятом трудом. [22]

Но существуют и иные точки зрения на профотбор. Так, крупный отечественный психолог Д. Ф. Лазурский отрицательно относился к идее отбора людей для разных сфер деятельности, полагая такую задачу негуманной. Психология индивидуальных различий, по его мнению, должна содействовать развитию личности, а не выступать в качестве средства сортировки людей по способностям. [22]

Тем не менее, необходимость и полезность профессионального отбора доказана как теоретическими, так и практическими разработками ученых.

Хотя идея отбора, подбора человека для работы представлялась самоочевидной и даже многоаспектной (начиная от «ничьей» проблемы «рода одежды» или сугубо врачебной задачи оценки психического здоровья и кончая проблесками упоминания о сознательности, свойствах личности), тем не менее, часто идея процедур отбора не выделялась здесь как самостоятельная. Предполагалось, что врач знает, как оценить здоровье, а организатор производства - опыт, «хорошее поведение», надежность, рассеянность, несерьезность в работе и прочие качества субъекта труда.

Что касается специальных освидетельствований, проверок, испытаний персонала в связи с предполагаемой, поручаемой деятельностью, то необходимость их, скорее всего, была осознана, по-видимому, применительно к развитию воздухоплавания: первый запрет к полету на основании медицинского освидетельствования относят к 1847 г. [22]

В 1895 г. вопрос об испытаниях персонала со всей отчетливостью ставится по отношению к лицам, обслуживающим паровые машины. При этом речь идет о проверке уровня технических знаний работников. Вопрос об испытаниях ставится в неразрывной связи с идеей подготовки, обучения кадров. [22]

Из работы Н. А. Романова «Об освидетельствовании лиц, поступающих на железнодорожную службу и о периодическом переосвидетельствовании служащих» (1898) узнаем следующее: «Еще в 1877 г. министр путей сообщения приказал освидетельствовать всех служащих, имеющих отношение к сигналам, и не допускать на службу лиц, страдающих дальтонизмом, куриной слепотой, слабым зрением. На 2-м съезде железнодорожных врачей (М., 1881) было признано желательным оценивать также слух и общее состояние здоровья всех принимаемых на железнодорожную службу. Это было реализовано очень в малой степени (только на Рязанско-Узловской железной дороге). На съезде врачей и представителей казенных железных дорог (СПб., 1886) была особая секция, которой было поручено выработать «Правила врачебного освидетельствования поступающих на железную дорогу и состоящих на оной». Из числа психологически значимых показателей «Правила» включали оценку общего состояния здоровья и слуха. 20 июня 1893 г. опубликовано постановление министра путей сообщения о «Правилах врачебно-санитарной службы на железных дорогах, открытых для общественного пользования». Здесь предписывается врачебное освидетельствование при поступлении на службу, ежегодное освидетельствование и освидетельствование после некоторых перенесенных болезней. В 1897 г. был составлен перечень заболеваний, которые важно было учитывать при приеме людей на службу. Непосредственное отношение к категориям психологии имеют указания на психические заболевания всех видов, ослабление зрения и слуха. [22]

Среди должностей служащих были выделены должности 1-й категории - все должности, имеющие отношение к собственно движению, - и были указаны некоторые нормативы зрения и слуха (с разделением правого и левого органа). Автор обнаруживает понимание того, что опыт компенсирует недостатки органов чувств.

При этом у лиц на должностях первой категории предлагалось исследовать и «способности ориентирования в отношении места происхождения» звука, направления звука. [22]

Можно указать на попытки построения процедурного подхода при отборе и расстановке кадров, ориентированные на учет сложных личностных качеств.

Особые требования Э. С. Пентка рекомендовал предъявлять при приеме на работу машинистов паровозов. Здесь помимо большой опытности и общих высоких нравственных качеств требовалась еще «находчивость, быстрая сообразительность и хладнокровие». В качестве некоей квази-процедуры для обеспечения соответствующей задачи отбора Э. С. Пентка предлагал готовить как можно больше машинистов и помощников машинистов, «чтобы этим путем укротить их спесь и фантазию, появляющуюся при малом их количестве». Это что-то вроде меры борьбы с некоторыми личностными проявлениями рабочих - своего рода антиличностный - тем не менее, личностный - подход. [22]

1-й Совещательный съезд железнодорожных врачей (СПб., 1898) одобрил предложения А. Г. Орлова о введении освидетельствования поступающих в технические и железнодорожные училища по слуху, зрению и общему состоянию здоровья, ибо выпускники этих училищ направлялись на должности, связанные со службой движения поездов. [22]

Упомянутые выше авторы видели во введении подбора и испытаний персонала средство повысить производительность труда в 3-4 раза и предупредить возможные аварии, несчастные случаи, происходящие по причине использования негодных работников.

И. И. Рихтер, не отрицая мер по учету при подборе кадров частных, психофизиологических особенностей людей, считал более важными для железнодорожных «агентов» высокие нравственные качества, такие, как «мужество, присутствие духа, верность долгу и правдивость». Он имел в виду не просто разовое мероприятие, но говорил о системе подбора служащих, выражающейся в «...условиях поступления, прохождения и увольнения лиц, посвящающих себя железнодорожной эксплуатации». [22]

По мнению Н. Мельникова, аттестация должна выявлять и воспитывать в служащих «чувство хозяина» по отношению к железной дороге. Таким образом, идеи отбора, подбора, аттестации кадров сочетались и с идеями личностного подхода в его воспитательном аспекте. Частные психофизиологические особенности человека изучались в своего рода лабораторном модельном эксперименте или в естественном; для оценки знаний полагались приемлемыми испытания типа опросов, экзаменов. Что касается сложных личностных качеств («нравственные качества», «преданность железнодорожной корпорации» и др.), то для их оценки придумывались определенные организационно-производственные - естественные в своем роде - условия, в которых нужные качества и развивались, и могли оцениваться. [22]

· Повышение качества труда через обучение кадров

Позднее И. И. Рихтер в его «Железнодорожной психологии» (1895), рассматривая проблему производственного травматизма и аварийности вполне комплексно, т. е. учитывая материальную, предметную обстановку, гигиенические условия труда, организационные, в том числе и социально-психологические факторы, вместе с тем учитывает и такие факторы, как отношение человека к делу, умение рабочих поддерживать в себе устойчивое, сосредоточенное, бдительное состояние, а не просто их общую профессиональную подготовку и индивидуальные особенности. [22]

П. Ф. Каптерев («О лени», 1903 г.), А. Ф. Кони («Задачи трудовой помощи. Письмо редактору», 1897 г.), А. Л.Щеглов («Современное состояние эргометрии в психофизиологии и ее ближайшие задачи», 1909 г.) предполагали не только выявлять дефекты или преимущества утомляемости ученика, но ставили задачу создания умений подавлять в себе ощущения усталости, преодолевать их и тем самым укреплять волевые качества - основу высокой работоспособности. Этому, писал он, человека необходимо обучать. [22]

Известная мера саморегуляции рабочего человека как субъекта труда есть условие, без которого успех предприятия невозможен.

Любой вид труда (умственного и физического), согласно П. Ф. Лесгафту, требует сознательно применять свои силы, рассчитывать их применительно к виду работы, распоряжаться временем, точно учитывать свойства и качества обрабатываемого материала. Основой этих умений является степень владения своим поведением, способность сознательного («по слову») управления движениями, органами чувств, умственными процессами.

Таким образом, если П. Ф. Каптерев видел главный стержень трудоспособности в развитии волевых качеств, в умении подчинять свои желания, потребности, интересы трудовой задаче, то для П. Ф. Лесгафта таким внутренним стержнем, основой являлась скорее «техническая» сторона деятельности - способность качественного выполнения сознательно регулируемых (с помощью речи, языка) действий. П. Ф. Лесгафт подчеркивал необходимость развития моторики, органов чувств, навыков сознательного управления своим телом, а также навыков планирования, подчинения действий цели, отраженной в образном представлении человека-деятеля. [22]

Во всех этих работах встает вопрос необходимости подготовки кадров, их обучения.

Таким образом, очевидно, что в России, как и в странах Западной Европы, США во второй половине XIX в., а точнее, в 80-90 гг. формируется общественное движение за научное изучение труда в связи с задачами охраны здоровья трудящихся, задачами поиска способов оптимальной организации труда, в том числе и умственного труда, деятельности учащихся. Общими проблемами, существенно объединявшими целый ряд практических задач, были проблемы утомления и работоспособности человека.

К практически ориентированным исследовательским задачам указанного рода относятся, в частности, следующие: изучение работоспособности и утомления в целях профилактики профессиональных заболеваний и несчастных случаев, в целях рациональной организации труда на основе психофизиологических данных, а также классификации профессий в связи с особенностями влияния факторов труда на состояние организма трудящихся, разработка приемов диагностики, оценки особенностей работоспособности и утомляемости.

Эти начинания поддержали и продолжили ученые XX века как К.Н. Гуревич, И.Д. Карцев, К.Э. Павлович, И.Д. Паронян. [19] Работы этих авторов, так или иначе, имеют отношение к железнодорожной психологии. А Л.С. Нерсесян вплотную занимается этой проблематикой, у него даже есть одноименная книга. [39] По сей день эти вопросы продолжают оставаться актуальными, потому что научно-технический прогресс не стоит на месте, совершая все новые и новые открытия и совершенствуя технические приспособления. А с развитием техники появляются и новые виды трудовой деятельности, успешность выполнения которых существенным образом зависит от состояния работоспособности человека (т.е. от человеческого фактора). Поэтому необходимо научно изучить своеобразие влияний особых условий деятельности на организм человека, его психофизиологические функции, действия.

Но, следует отметить, что вопрос отбора непосредственно на должность и подготовка профессионалов уже через деятельность разработан достаточно хорошо, а вот вопрос об отборе абитуриентов в соответствующие технические учебные заведения не только по наличному уровню каких-то знаний, но и уже изначально по уровню пригодности к данной профессии, а также вопрос о подготовке студентов (становление их как будущих профессионалов) не только теоретически и через формирование навыков конкретной работы, но и в личностном плане (развитие определенных ПВК, повышение уровня мотивации), остаются открытыми, малоизученными, но не менее важными и актуальными.

· Выделение ПВК специалиста различных областей.

Профотбор и подготовка кадров поставили вопрос о составлении профессиограммы и выделении ПВК для специалистов различных профессий.

Отечественная школа психологии профессий имеет основательный опыт разработки проблемы психологии профессии. Известный российский ученый, авиационный психолог К.К.Платонов разработал принципы профессиогафии.

Профессиография - комплексный метод изучения и описания содержательных и структурных характеристик профессий в целях установления особенностей взаимоотношения субъекта труда с компонентами деятельности (ее содержанием, средствами, условиями, организацией) и ее функционального обеспечения. [48]

Профессия является сложным системным объектом. Реализация принципов системного анализа в психологии профессий посвящены работы многих отечественных исследователей (Галкина О.И., 1972; Зараковский Г.М., 1966; Зеер Э.Ф., 2000, 2003; Иванова Е.М., 1992,2003; Путкин В.Н., 1962; Суходольский Г.В., 1988; Шадриков В.Д., 1979). [61]

Психологам важно изучить и понять особенности требований конкретных профессий к психическим требованиям работника. Качество, признаки, которые важны для успешного выполнения работником профессиональных задач в данном виде труда, - это ПВК.

Под профессионально важными качествами (ПВК) понимают индивидуальные свойства субъекта деятельности, которые необходимы и достаточны для ее реализации на нормативно заданном уровне и которые значимо и положительно коррелируют хотя бы с одним (или несколькими) ее основными результативными параметрами - качеством, производительностью, надежностью. [48]

Описание упорядочиваний совокупностей ПВК - профессиограмма профессионала. Термин «профессиограмма» был предложен немецким психологом Вильямом Штерном в его книге «Дифференциальная психология в ее методологических основах». [60]

Профессиограмма - документ, представляющий собой описание социально - экономических, производственно - технических, санитарно - гигиенических, психологических и других особенностей профессии. [48]

В индустриальной психотехнике начала 20 века речь шла о психограмме как совокупности ПВК личности профессионала (составная часть профессиограммы, представляющая собой характеристику требований, предъявляемых профессией к психике человека). При этом составлялась некоторая модель наиболее важных, задействованных в изучаемой работе психических функций обобщенного субъекта труда - успешного профессионала. Такого рода модель служила основой для подбора психодиагностических методик и прогнозирования с их помощью успешности будущей профессиональной деятельности претендентов на конкретную вакансию (считалось, что успешная работа определяется в первую очередь наличием психологических функций, способностей определенного уровня и качества). Контекст практической задачи (профессиональный отбор или карьерное консультирование) задавали рамки требований к ПВК. В данном случае речь шла о выявлении устойчивых, плохо поддающихся тренировке свойств личности (способностей), которые весьма существенны для достижения профессионального успеха. [61]

Отечественный психотехник С.Г. Геллерштейн выделяет еще два вида ПВК (или характеристик психологических функций), которые могут быть целью при составлении психограммы профессионала. Так, при исследовании профессиональной работоспособности, утомления, в целях диагностики степени снижения психологических функций под влиянием проделанной работы следовало выявить ПВК как наиболее изменчивые, временно нарушаемые в данной профессии под влиянием утомления психической функции. Именно эти функции и их свойства следовало измерять для суждения о степени профессионального утомления. Третья задача, требующая составления психограммы профессионала, - это задача профессионального обучения и тренировки таких психологических функций - ПВК, которые обеспечивают успешную работу и могут стать предметом развития управления. [61]

Кроме того, различают четыре основные группы индивидуальных качеств, образующих в своей совокупности структуру профессиональной пригодности:

Абсолютные ПВК - свойства, необходимые для выполнения деятельности как таковой на минимально допустимом или нормативно заданном - среднем уровне;

Относительные ПВК, определяющие собой возможность достижения субъектом высоких («наднормативных») количественных и качественных показателей деятельности («ПВК мастерства»);

Мотивационная готовность к реализации той или иной деятельности; доказано, что высокая мотивация может существенно компенсировать недостаточный уровень развития многих иных ПВК (но не наоборот);

Анти-ПВК: структура профессиональной пригодности предполагает минимальный уровень их развития или даже отсутствие. Это свойства, которые выступают профессиональными противопоказаниями к той или иной деятельности. Они, в противоположность качествам первых трех групп, коррелируют с параметрами деятельности значимо, но отрицательно. [48]

Как известно, каждая деятельность требует, во-первых, определенной совокупности ПВК. Во-вторых, последняя является не рядоположной - «механической» суммой качеств, а их закономерно организованной системой. Между отдельными ПВК устанавливаются функциональные взаимосвязи компенсаторного и содейственного типов; сама же система ПВК выступает как определенный симптомокомплекс субъективных свойств, специфичный той или иной деятельности. Он не задан в готовом виде, а формируется у субъекта в ходе освоения им деятельности.

Формирование подсистемы ПВК - достаточно сложный психологический процесс. Суть данного процесса - функциональное объединение отдельных ПВК; они начинают проявлять себя в системе взаимодействия. К этому есть отдельные внутренние предпосылки, так как основные психические функции онтологически связаны друг с другом. Эта связь в ходе освоения профессиональной деятельности начинает проявляться в своей положительной роли. Таким образом, в процессе формирования психологической системы деятельности происходит своеобразная функциональная настройка психических функций на достижение целей деятельности.

Структура ПВК одновременно характеризует структуру способностей личности в отношении конкретной деятельности. [48]

На сегодняшний день разработка ПВК и профессиограмма получили широкое распространение. Профессиональный отбор и подготовка кадров практикуется не только среди операторских профессий. Но именно в этой области они остаются наиболее актуальными и постоянно совершенствуются. Теперь встает вопрос о профессиональном отборе и подготовке кадров не только на производстве, но и в соответствующих им профильных учебных заведениях, таких как училища, техникумы, профессиональные лицей и т.д.

Любая работа, будь то разработка ПВК или составление профессиограммы, начинается с рассмотрения данной профессии, а именно с анализа деятельности профессионала.

1.2 Анализ деятельности машиниста локомотива

Деятельность - активное взаимодействие с окружающей действительностью, в которой человек выступает как субъект, целенаправленно воздействующий на объект. Жизнь общества складывается из деятельности людей, посредством которой они реализуют определенные цели, создают предметы, ценности, удовлетворяют свои потребности. Таким образом, в деятельность, как составляющие ее элементы, входят: мотивы, побуждающие субъекта к деятельности; цели - результаты, на достижение которых направлена деятельность; средства, с помощью которых она осуществляется. Российские психологи (А.Н. Леонтьев, С.Л. Рубинштейн, А.А. Смирнов, Б.М. Теплов) показали, что протекание и развитие различных психических процессов существенно зависит от содержания и структуры деятельности, ее мотивов, целей и средств. [39]

Профессиональная деятельность машиниста - это сложная комплексная, многообразная деятельность, имеющая свои цели, достижение которых обеспечивается использованием всего арсенала психофизиологических и психических феноменов, которым располагает человек вообще. А такой арсенал отдельного конкретного человека, естественно, может иметь определенные индивидуальные особенности, проявляющиеся в степени выраженности, развития тех или иных психических свойств или особенностей высшей нервной деятельности. [39]

В ходе профессиографического анализа поездной работы машиниста магистрального локомотива было показано, что ее можно условно разделить на две основные части, одна из которых заключается в непосредственном управлении движением поезда, вторая - в поддержании оптимальных рабочих характеристик самого управляемого объекта.

На основании анализа профильной литературы и должностных инструкций, а также совместно с соответствующими специалистами (инструкторами колонн и психологом Локомотивного депо) нами были выделены профессиональные задачи машиниста локомотива поездного движения и их психологическое содержание (см. приложение 1)

1.3 Психологическая готовность к деятельности машиниста локомотива, ее компоненты

В своей работе мы будем рассматривать деятельность машиниста локомотива, определяя ее составляющие следующим образом:

· Мотивы, побуждающие субъекта к деятельности, в данном случае будут являться мотивирующими факторами, определяющими потребность человека выбрать обучение данной специальности и устроиться на работу машинистом локомотива.

· Цели, результаты, к которым стремится человек при овладении данной профессией, устройстве на работу по данной специальности и непосредственно в работе. Все это можно определить как успешность.

· Средства, с помощью которых деятельность машиниста будет успешна. В данном случае за основу мы берем ПВК, наличие и уровень развития которых у человека является необходимым условием при успешном прохождении отбора на данную должность (получении работы машиниста локомотива).

Совокупность этих составляющих, их тесная взаимосвязь у представителей данной профессии и будет залогом успешного выполнения деятельности, предусмотренной профессией.

Успешное начало (профпригодность) и эффективность выполнения (успешность в профессиональной деятельности) характеризуются через психологическую готовность к данной деятельности как состояние и как устойчивую характеристику личности.

Психологическая готовность вообще - эта первичное фундаментальное условие успешного выполнения любой деятельности, возникновение состояния психологической готовности к деятельности начинается с постановки цели на основе потребностей и мотивов (или осознания человеком поставленной перед ним задачи). Далее идет выработка плана, установок, моделей, схем предстоящих действий. Затем человек преступает к воплощению появившейся готовности в предметных действиях, применяет определенные средства и способы деятельности, сравнивает ход и промежуточные результаты со стоящей целью, вносит коррективы. Причем анализ ситуации, решение, развитие замысла, эмоций, проявление и изменение готовности определяется, прежде всего, доминирующим мотивом, который обеспечивает необходимую длительность и направленность активности. Существенным фактом является то, что в создании, сохранении и восстановлении состояния психической готовности решающую роль играет связь с различными сторонами личности. Вне реально существующих связей с другими характеристиками психической деятельности, состояние психологической готовности теряет свое содержание. [39]

Состояние психологической готовности к деятельности как сложное, целенаправленное проявление личности. Оно имеет динамическую структуру, между компонентами которой существуют функциональные зависимости. Стремясь удовлетворить свои потребности, человек в практической деятельности на основе внутренней активности (биологической, физиологической и психической) реализует определенную цель. [39]

Перенося данный аспект на конкретную деятельность машиниста локомотива, мы представили ее психологическую готовность в виде треугольника, вершиной которого является успешность, т.е. то, к чему стремятся, конечный и желаемый результат. Основанием данного треугольника, своего рода базой, опорой, с которой все начинается и без которой построение треугольника (выстраивание деятельности) невозможно, являются две вершины (два столпа) - мотивация (без которой в принципе не возможна ни одна деятельность, а тем более успешная) и соответствующие данной профессии ПВК (наличие и уровень развития которых обязательны для машиниста локомотива).

Профессиональная успешность

ПВК мотивация

Психологическая готовность к деятельности (в любой профессии) включает:

1. Мотивационный компонент - мотивации успеха выполнения задачи, интерес к деятельности, стремление показать себя с лучшей стороны.

2. Познавательный компонент - понимание обязанностей, оценка значимости задачи, знание средств достижения цели.

3. Эмоциональных компонент - чувство ответственности, уверенность в успехе, воодушевление.

4. Волевой компонент - самоконтроль, сосредоточение на задачи, отвлечение от мешающих воздействий, преодоление сомнений и препятствий.

Первый компонент как раз и отражает обязательное наличие мотивирующих факторов при устройстве на ту или иную работу (в том числе и работу машинистом локомотива). Второй и третьей компоненты являются движущей силой на пути к успешности во всех ее проявлениях. А четвертый компонент можно отнести к одному из обязательных составляющих при прохождении профессионального отбора, а именно специализированных методик на определение уровня развития психологических и психофизиологических характеристик человека (т.е. ПВК), необходимых в работе машиниста, а также, в их выработке и развитии. Тем самым, наше предположение еще раз подтверждается.

Рассмотрим каждый отмеченный нами компонент психологической готовности к деятельности машиниста локомотива в отдельности. Пойдем от обратного (от общего к частному), от конечного (желаемого) результата - рассмотрим успешность.

На основании этого и будет строиться наша работа по составлению комплекса ПВК машиниста локомотива.

· Профессиональная успешность.

Пригодность специалиста можно подразделить на пригодность к обучению профессии и пригодность непосредственно к профессиональной деятельности. Таким же образом делится и успешность. [60]

Даже сторонники активного внедрения тестов в практику профотбора в США со временем пришли к выводу, что результаты тестовых методик говорят не только о профессиональной успешности, сколько об успешности в обучении. Хотя эти два термина имеют много общего, однако далеко не всегда успешность в обучении означает последующую успешность в трудовой деятельности. [61]

В данной работе мы будем рассматривать успешность в обучении (способность в формировании и развитии адекватных профессии ПВК) как неотъемлемый фактор успешности в дальнейшей профессиональной деятельности, т.е. в выполнении непосредственных обязанностей машиниста локомотива.

Главной задачей деятельности машиниста является обеспечение надежности выполняемой им работы. Надежность (безотказность) водителя во многом является гарантией безаварийной работы системы. Поэтому именно надежность, а точнее ее обеспечение, мы и будем считать основным критерием определения эффективности и главным шагом на пути к успешности в работе машиниста локомотива. Рассмотрим точки зрения некоторых авторов к определению понятия «надежность».

Так, Г.А. Сергеев и А.Ф. Романенко, анализируя статистическую структуру выходных реакций операторов, определяют надежность как вероятность протекания рабочего процесса регулирования с заданными уровнями точности и устойчивости, обеспечивающими эффективное функционирование системы «человек - автомат». С точки зрения Р.М. Мансурова и Г.В. Суходольского надежность - понятие, обратное ненадежности, свойству человека ошибаться при выполнении определенной работы в определенных условиях. [31] А.И. Губинский, Б.Ф. Ломов и др., проводя аналогию с определениями, сформулированными для технических средств, различают общую надежность человека как свойство, определяемое безотказностью, а надежность в узком смысле - как свойство человека длительное время сохранять работоспособность в определенных условиях деятельности. [11,12]

По мнению В.Д. Небылицына, надежность работы человека - оператора - это способность к сохранению требуемых рабочих качеств в условиях возможного усложнения обстановки. [38] Е.А. Милерян определяет надежность как «способность человека к сохранению оптимальных рабочих параметров в экстремальных условиях работы». [37] Н.Д. Завалова, В.А. Пономаренко также считают, что «надежность человека единственно правильно определять как способность к сохранению требуемых качеств в условиях возможного усложнения обстановки». [39]

Некоторые исследователи полагают, что с психологической точки зрения проблема надежности сводится к проблеме работоспособности человека, так как по существу эти проблемы совпадают. В этой связи проводится изучение динамики работоспособности, дается характеристика ее основных фаз, их взаимных переходов, психофизиологических соотношений между продуктивностью работы и возможностями организма человека в данный момент. [39]

В таких исследованиях надежность либо прямо определяется как состояние работоспособности - такое состояние, при котором оператор обеспечивает точное, эффективное, своевременное и безотказное выполнение всех порученных ему функций, либо выявляется зависимость изменения надежности от продолжительности работы, в ходе которой работоспособность меняется. Однако динамика работоспособности не может служить единственным объяснением изменения надежности оператора в процессе работы. [39]

Следовательно, в одних случаях надежность человека рассматривается в общем виде как способность действовать в соответствии с определенными требованиями в течение заданного времени. При этом, по-видимому, предполагается, что основные условия деятельности существенно не меняются. [39]

Другое понимание надежности делает акцент на тот «запас прочности», которым обладает оператор, работая в данных условиях, и который гарантирует его от отказов в случае усложнения ситуации. [39]

С нашей точки зрения второй подход к определению надежности более правильный. Действительно, сама по себе констатация успешной деятельности в данных условиях и в течение определенного времени еще не позволяет делать уверенных предсказаний о ее сохранении и возникновении непредвиденных или необычных ситуаций или, если потребуется, продолжении исполнения деятельности сверх ее обычной продолжительности.

В.Д. Небылицын выделяет следующие основные характеристики надежности:

· Долговременная выносливость;

· Выносливость к экстренному напряжению и перенапряжению;

· Помехоустойчивость;

· Спонтанная отвлекаемость;

· Реакция на непредвиденные раздражители;

· Переключаемость;

· Устойчивость к действию факторов среды. [38]

Необходимо отметить зависимость перечисленных характеристик от основных свойств нервной системы человека: индивидуально - типологические особенности являются одним из наиболее общих факторов, определяющих надежность работающего.

В качестве важного фактора надежности Небылицын называет также тренированность оператора. Длительная тренировка и адаптация оператора к условиям деятельности способствует образованию прочных и гибких умений, улучшают временные характеристики деятельности оператора.

Многие исследования показывают, что интенсивные тренировки, сокращают количество допускаемых оператором ошибок, увеличивают скорость переработки информации, уменьшают разброс параметров деятельности, снижают степень психической напряженности и повышают работоспособность. Отмечается также, что хорошая заученность действий может предохранить оператора от напряженности при возникновении непредвиденной ситуации. [39]

А также Небылицын подходит к оценке надежности на основе анализа динамического взаимодействия психических и физиологических функций. Он выделяет три группы факторов, влияющих на надежность работы оператора:

1. Инженерно - психологическое соответствие техники потребностям человека.

2. Обученность, тренированность оператора.

3. Индивидуально - типологические особенности.

Наиболее хорошо изученными являются факторы первой группы, поскольку работа по ликвидации конструктивных причин ошибок человека - оператора является одним их основных направлений инженерной психологии. [38]

Внедрение на современных локомотивах усложненных автоматизированных систем обусловило практическую необходимость исследований, направленных на повышение надежности машиниста - оператора. Однако в основном указанные исследования проводились в соответствии с запросами практики. Именно этим объясняется значительная калейдоскопичность исследований по надежности, их малая соподчиненность общим исходным теоретическим концепциям. Эмпирические исследования в значительной мере обогнали по темпам и объему своего развития разработку общих теоретических положений проблемы надежности человека как специфического звена автоматизированных систем контроля и управления. [57]

Создание общей теории надежности деятельности человека является сейчас важнейшей и наиболее общей задачей инженерной психологии, вернее даже общей психологии, так как надежность деятельности человека является комплексной и, по сути своей, глобальной проблемой психологической науки.

Все отмеченное выше позволяет сформулировать два основных общих пути повышения надежности деятельности машиниста. Первый из них связан с комплексной оптимизацией условий рабочей среды, основанной на учете психофизиологических характеристик человека. При этом одной из важнейших задач является грамотное инженерно - психологическое решение конструктивных особенностей рабочего поля осведомительной информации и органов управления.

Не менее огромное значение в повышение надежности работы машиниста имеет и другой путь - путь повышения надежности самого человека как исполнителя определенной деятельности. Этот второй путь предусматривает осуществление отбора (медицинского, психофизиологического, психологического) и оптимальное построение процесса профессиональной подготовки.

Работа по проблеме надежности машиниста магистрального локомотива может быть успешной лишь в том случае, если она будет осуществляться комплексно. Определение эффективных приемов психофизиологической и психологической диагностики должно сочетаться с нахождением оптимальных способов профессионального обучения, а также с инженерно - психологической оптимизацией пульта управления кабины машиниста локомотива.

Помимо надежности - основной отправной точки на пути к оценке деятельности машиниста локомотива - в своей работе мы коснулись также наиболее общих критериев эффективности профессиональной деятельности. Это:

· Продуктивность - отношение к получаемой информации и ответная реакция на нее. Продуктивность измеряется количеством принятых результативных решений, количеством (единицами) затраченного времени, израсходованных ресурсов, а также количеством ошибок;

· Удовлетворенность - результат материальной обеспеченности и реализации духовных потребностей. Удовлетворенность - это общее название критерия, включающего информацию об отношении к выполнению служебных обязанностей, а также информацию о конфликтности человека (неуживчивости в коллективе), неорганизованности, капризности, склочности и других негативных проявлениях характера;

· Развитие профессиональных и личностных качеств;

· Адаптивность - степень, в которой специалисты могут отвечать и на самом деле отвечают внешним и внутренним изменениям. [61]

Перечисленные нами критерии совместно с показателем надежности создают более полную картину оценки профессиональной успешности машиниста локомотива.

Прогноз профессиональной успешности осложняется еще и тем, что иногда за относительно равной результативностью труда могут лежать существенно различные усилия, затрачиваемые разными индивидами, т.е. деятельность осуществляется с учетом индивидуального стиля. Этот факт также подлежит рассмотрению в нашей работе.

· ПВК (психологические и психофизиологические характеристики личности).

Состояние психологической готовности предполагает наличие физиологической базы. Современные исследования в области высшей нервной деятельности, а также кибернетики подтверждают и развивают учение И.М. Сеченова и И.П. Павлова о рефлекторной природе нашей психики. И.М. Сеченов и И.П. Павлов показали, что все действия человека детерминированы не только теми раздражителями, которые действуют в данный момент (влияние наличных условий), но и всей массой прошлых воздействий, сохранившихся в мозгу в виде «следов». Именно «следы», прежний опыт играют определяющую роль в создании внутренних условий текущего поведения. Через эти «следы» и благодаря им на деятельность в данный момент и в данной обстановке оказывает влияние вся предшествующая жизнь человека, все его качества и опыт. [39]

Готовность как своеобразное состояние субъекта не может возникнуть вне общего повышения активности работы его мозга, различных систем и органов, так как нужен биохимический и физиологический сдвиг, обеспечивающий настройку организма на активную предстоящую деятельность (состав крови, кислородный обмен, эндокринные и сосудистые изменения, изменения мышечного тонуса, глубины дыхания и т.д.). [39]

Физиологической основой состояния психологической готовности является высокий функциональный уровень возбуждения коры и подкорки головного мозга, ее лобных долей, господство функциональной системы, соответствующей условиям и задачам предстоящей деятельности. [39]

На первом этапе профессиональная непригодность определяется врачебно-клиническими факторами.

Однако, как справедливо, отмечает К.К. Платонов, отсутствие соматических противопоказаний к профессиям означало профпригодность лишь в узком смысле слова. Специалисты по врачебной экспертизе понимают, что ставить диагноз без учета чисто «человеческих» факторов невозможно. [39]

Исследования профессионального отбора, проводимые на протяжении ряда лет К.М. Гуревичем с сотрудниками, показали сложную связь профессиональной пригодности с типологическими особенностями, основными свойствами нервной системы человека. [12]

Вплотную к исследованиям по психологическому профотбору подходят работы в области физиологической профпригодности. Диагноз о профпригодности выносится с учетом как физиологических и медицинских, так и психологических факторов. Поскольку контроль физиологических функций при профотборе является первичным и дальнейший отбор проводится только при отсутствии противопоказаний, остановимся на некоторых положениях физиологического профотбора, высказанных И.Д. Карцевым с соавторами.

Авторы определяют профессиональную пригодность как соответствие физиологических возможностей организма тем требованиям, которые предъявляются к нему профессией. В качестве положительных физиологических критериев выступают те, по которым можно судить о профессиональной пригодности. [19]

Специфика конкретных видов труда предъявляет определенные требования к общим и более частным психофизиологическим и психологическим свойствам и качествам работника, наличие которых определяет профессиональную пригодность к той или иной профессии.

В качестве особо ответственного компонента трудовой деятельности машиниста выступает вождение локомотива, в котором значительное место занимает наблюдение за состоянием железнодорожного пути.

Оператор вынужден постоянно наблюдать за состоянием пути, стремиться как можно раньше заметить наличие нетипичных, но высоко значимых в контексте его деятельности событий.

Таким образом, машинист как «человеческое звено» в системе управления должен постоянно обрабатывать информацию, поступающую как из внешней среды, так и от самого объекта управления, и реализовать ее в управляющих действиях. [1]

Машинист должен распределять направленность своих психических процессов на параллельное выполнение по существу двух различных компонентов деятельности, каждый из которых, несмотря на их тесную взаимосвязь, в ряде случаев выступает для машиниста как самостоятельный вид деятельности.

Для успешного выполнения отдельных операций, связанных с вождением локомотивов, необходимо, чтобы все его технические системы находились в нормальном состоянии. Следить за состоянием агрегата и выполнять действия по его обслуживанию машинист должен, ни на минуту не теряя ориентиров дорожной обстановки и в параметрах движения самого состава. [7]

Успешность работы машиниста - оператора во многом обусловлена субъективным состоянием самого оператора, сочетанием объективных и субъективных моментов его деятельности.

Поездная работа машиниста предъявляет высокие требования к работоспособности различных анализаторных систем организма. Это, прежде всего, относится к функции зрительного, двигательного и слухового анализаторов. В связи с незначительным резервом времени для осуществления управляющих действий, что связано, в частности, с объективными ограничениями величины тормозного пути, машинист должен на чрезвычайно малом отрезке времени не только воспринять соответствующий сигнал, но правильно осмыслить его, принять соответствующее решение и реализовать его в виде необходимого двигательного акта. В этой связи особую значимость приобретает работа зрительного анализатора. [4]

Анализ рабочего места машиниста в кабине локомотива и его оперативной деятельности показал, что движения, посредством которых осуществляется управление локомотивом, несложны и характеризуются минимальными мышечными усилиями. По данным Г.В. Далецкой общая мышечная работа машиниста при скорости движения поезда 100 - 140 км/ч равна 40 - 50 кГм за 3 - 6 часов работы. За это время он производит примерно 650 незначительных по своим усилиям движений. Зато в некоторых ситуациях особое значение приобретает способность производить быстрые и точные управляющие действия. В обычных условиях действия по управлению локомотивом, как правило, состоят из нескольких комбинаций ограниченного числа стандартных двигательных элементов, не требуют высокой скорости, точности дозировки и значительного физического усилия. Их выполнение не требует психомоторной одаренности. Однако в ряде случаев зрительный контроль за исполнением действий может быть свернут и упрощен, так как ему препятствует напряженное «внешнее» наблюдение, необходимое, в частности, и для получений информации об успешности уже выполняемых управляющих действий. [39]

Такая связь отдельных управляющих действий с органами управления обеспечивается двигательным анализатором, что предъявляет к нему высокие специфические требования.

Одним из видов информации, получаемой машинистом в пути, являются периодические рапорты помощника, а также сигналы, воспринимаемые слуховым анализатором, о состоянии двигателя локомотива. Малейшее нарушение привычного шума сигнализирует машинисту о неисправностях агрегатов и отдельных узлов. [39]

Что касается мыслительной деятельности, то в условиях нормально протекающего рейса на хорошо знакомом участке дороги ее нельзя квалифицировать как очень напряженную, так как она не связана с формированием новых творческих решений и, как правило, ограничивается лишь выбором одного из небольшого числа хорошо знакомых решений.

Для успешной деятельности машиниста одним из специфических качеств является специализированное восприятие времени и пространства.

Оценка «на глаз» зависит, прежде всего, от того, насколько правильно умеет машинист сравнивать различные пространственные величины в нормальных условиях работы.

В условиях плохой видимости на сложных профилях пути такого рода оценки «на глаз» ухудшаются. В таких случаях способность сравнения различных пространственных величин приобретает особое значение. [39]

Психофизиологический анализ поведения машиниста в случаях предотвращения аварий, показывает, что существенным компонентом, определяющим оптимальную длину тормозного пути, является состояние машиниста, уровень готовности его сенсомоторных систем. [25]

При выполнении той или иной работы в организме человека происходят процессы, которые в определенный момент приводят к более или менее резкому снижению работоспособности - утомлению.

Утомление - сложное и многообразное явление. Часто оно не прямо оказывает влияние на результативность трудовой деятельности, а проявляется по-иному. Например, трудовые операции, которые раньше выполнялись легко, без всякого напряжения, «автоматически», через несколько часов работы требуют дополнительного усилия, известного произвольного напряжения сенсорного и моторного аппарата, особого внимания. Эффективность труда в этом случае может и не снизиться, но само усилие, напряжение являются симптомом наступления утомления. [27]

С помощью усилия воли можно заставлять себя продолжать работать. Однако такая работа, как показывает опыт, становится менее надежной, чем работа человека в оптимальном, неутомленном состоянии. [27]

Важной чертой высокого уровня работоспособности и бдительности является максимально быстрая и правильная реакция машиниста на неожиданно возникающую аварийную ситуацию. Под влиянием утомления снижается, прежде всего, готовность к экстренному действию - бдительность. А это в свою очередь значительно повышает вероятность катастрофы. [39]

Помимо нарушения суточной периодики, вождение поезда в ночное время связано с особо выраженным напряжением зрения. В то же время количество видимых объектов резко уменьшается, что усиливает влияние монотонности. [7]

Монотонность работы сама по себе является фактором, вызывающим сонливость и засыпание. В длительных рейсах, помимо зрительных и слуховых монотонных воздействий, на машиниста оказывает влияние постоянная вибрация, которая создает своеобразное укачивание. Не способствует повышению бодрости и гиподинамии: сидячая поза, малый объем профессионально необходимых действий, а также неоптимальный тепловой режим кабины машиниста. [39]

Периоды потери бдительности во время длительной езды чаще всего носят характер как бы мгновенных «провалов» сознания. Но, как бы ни были кратковременны эти «провалы», они таят в себе большую опасность, если в такой момент возникает аварийная ситуация. [8]

Указанное позволяет выделить способность к поддержанию состояния готовности к экстренному действию на сигнал, время которого не определено, в качестве условия, в значительной степени определяющего безаварийность работы машиниста.

Важнейшим психологическим фактором успешного выполнения деятельности машиниста является внимание. Из общих свойств внимания для деятельности машиниста профессионально значимыми являются как распределение, интенсивность, объем, так и его устойчивость, т.е. способность поддерживать необходимый уровень внимания в течение длительного времени и вместе с тем не концентрировать его надолго лишь на одном или нескольких объектах (избирательная селективность внимания), иметь в «поле зрения» всю ситуацию в целом. [39]

Одним из факторов, способствующих снижению этой важной функции, выступает уже указанная выше монотонность, являющаяся характерным условием поездной работы машиниста.

Деятельность машиниста магистрального локомотива протекает на фоне постоянного и значительного нервно-эмоционального напряжения, обусловленного сознанием огромной ответственности за жизнь пассажиров и пешеходов, материальные ценности, проезд запрещающих сигналов, обеспечение графика движения. [39]

Кроме такого постоянного «умеренного» эмоционального фона в процессе поездной работы иногда возникают случаи, вызывающие острый эмоциональный стресс (неожиданный переход пути пешеходом, застрявший на переезде транспорт, внезапно возникшие неисправности и т.д.). Чем больше вероятность таких случаев, создающих угрозу безопасности движения, тем более напряженной и утомительной является поездка.

Неуклонный рост скоростей движения приводит к увеличению напряжения психологического характера. Это приводить к возникновению все больших трудностей при адаптации человека к профессиональной деятельности. По мере возрастания трудностей приспособления возрастает и интенсивность стрессовых ситуаций, которые создают дополнительную эмоциональную нагрузку и предъявляют определенные требования не к отдельным качествам или изолированным функциям человека, а к общей эмоционально-волевой сфере личности. Следовательно, устойчивость этой сферы является профессионально важным свойством, в значительной степени обусловливающим успешность производственной деятельность машиниста в критических ситуациях. [39]

Сложность профессиональной деятельности машиниста, ответственность, большая нагрузка на психику накладывает особые требования на эмоционально-волевые качества машиниста. Его должны отличать дисциплинированность, выдержка, самообладание, инициативность. Причем эти качества должны проявляться не только во время рейса, но и при подготовке к нему.

Даже наименее ответственные участки маршрута - ровное полотно без пересечений не дает основания для ослабления внимания: машинист должен быть готов ко всяким неожиданностям, как на полотне дороги, так и в локомотиве.

Как правило, машинисты с низким уровнем морально-волевых качеств не уживаются в коллективе и рано или поздно переходят на другую работу. [39]

Кроме того, для машиниста представляет особую важность работа долговременной и оперативной памяти. Долговременная память содержит информацию о конструкции локомотива, последовательность предрейсовых и послерейсовых проверок и особенностях работы двигательной установки, особенности расположения путей на различных станциях, большое количество инструкций. Объем информации, которую машинисту необходимо запомнить, исключительно велик, поэтому эта информация запоминается в течение долгого срока, отсюда рост классности машиниста во многом обусловлен увеличением запоминаемой им информации. [25]

Машинист работает в постоянном контакте с помощником. Это единая команда, от степени слаженности которой зависит безопасность движения состава. Поэтому совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость) является неотъемлемым показателем, характеризующим успешную совместную работу локомотивной бригады. [39]

Значимость перечисленных выше функций и способностей с увеличением скоростей движения приобретает все более острый характер, так как они являются необходимой предпосылкой успешной работы в условиях дефицита времени.

На основании вышеизложенных фактов, а также с учетом других параметров нами был составлен перечень ПВК машиниста локомотива, а именно выделены психологические и психофизиологические составляющие (характеристики), необходимые для успешной работы на данной должности:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания);

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Стрессоустойчивость;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер;

· Оперативная память;

· Долговременная память;

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость).

· Мотивация.

Для составления формулы профпригодности мотивационный аспект представляется профессиональной направленностью специалиста, ведущими ценностными ориентациями и потребностями. А также потребностями, которые в значительной мере удовлетворяются в трудовом коллективе и через профессиональную деятельность.

Человек, как правило, действует в направлении достижения конкретных целей, которые он ставит перед собой: добиться успеха, получить признание, удовлетворить свои потребности, преодолеть собственные недостатки, обеспечить себе хороший заработок и т.д.

Чтобы понять, почему человек поступает определенным образом, необходимо вскрыть мотивы его поведения, систему его мотивации.

Термин «мотив» (происходит от французского motiv - побудительная причина к действию) применяется для определения всех тех факторов, которые вызывают какое-либо действие. [43]

В самом общем смысле под мотивами мы понимаем активные движущие силы, определяющие поведение человека.

Наука об управлении трудом объектом своего изучения сделала отдельные конкретные мотивы трудового поведения человека: «экономическая ответственность», «заработная плата», «потребность в труде».

Поведение человека всегда побуждается вполне определенными внутренними силами, от проявления этих сил зависит характер и направленность трудовой деятельности человека.

Мотив определяется как внутреннее побуждение (осознаваемая потребность) при наличии внешних условий (стимулов) для реализации этой потребности.

Потребности человека многообразны. Экономическая наука определяет потребность как «условия жизнедеятельности человека». Потребности нельзя непосредственно наблюдать или измерять, о них можно судить лишь по поведению людей. Современные теории выделяют две категории потребностей: первичные и вторичные. Первые по природе своей являются физиологическими: человек не может обойтись без еды, воды, одежды, жилища, отдыха.

Вторичные вырабатываются в ходе познания и обретения жизненного опыта, т.е. являются психологическими: потребность в привязанности, уважении, успехе.

Ряд исследователей определяют мотив - как форму проявления потребности, причем потребности осознанной, потребности, которая сформировалась под воздействием внешних условий и в то же время является побуждением к деятельности. [61]

Мотив:

1. Форма проявления потребности.

2. Осознанная потребность.

3. Внутренняя потребность.

Потребности составляют сущность системы мотивов и носят иерархический характер. Они растут от объективно-присущих человеку элементарных потребностей до субъективных высших потребностей. Одним из отличительных признаков потребностей является их тесная взаимосвязь с ценностными ориентирами. [61]

Потребности без определенных условий не являются причиной действия. А. Н. Леонтьев считает, что потребности способны лишь направлять и регулировать деятельность. Осознание потребностей определяет интересы, цели, желания. Интерес представляет собой избирательную, целеустремленную направленность человека на выполнение той или иной деятельности. В основе возникновения интереса лежат потребности индивида. Интерес проявляется во внимании к определенному предмету, явлению или роду деятельности и оказывает значительное влияние на все психические процессы. Л.П. Гримак в своей работе «Резервы человеческой психики» писал: «Интерес служит важнейшей побудительной силой к обогащению жизни человека». Интересы определяются, прежде всего, общественно-историческими условиями жизни людей. Рассматривая интерес как устойчивую черту личности можно констатировать, что интерес, побуждая к действию в определенном направлении, играет существенную роль в жизни и деятельности человека. Интересы в свою очередь и формируют разные мотивы поведения. [61]

Таким образом, внешняя среда порождает потребности, их осознание вызывает интересы (стремления, цели). Интересы в свою очередь вызывают в сознании определенную мотивацию, которая определяет решение, затем следует установка и, наконец, ее реализация - действие.

Трудовая мотивация - это процесс выбора и обоснования способа участия человека в трудовой деятельности.

Классификация мотивов по виду деятельности предполагает четыре взаимосвязанные группы.

Первую группу мотивов трудового поведения составляют те мотивы, которые связаны с профессиональной ориентацией и обоснованием выбора сферы деятельности. Сюда входят:

А) мотивы по обеспечению жизненно важных благ, посредством которых удовлетворяются первоочередные физиологические, социальные и прочие потребности;

Б) мотивы признания, выражающие сознательное стремление человека соединить свою функциональную активность с определенным видом труда;

В) мотивы престижа, отражающие стремление человека применить свои физические и интеллектуальные силы для того, чтобы занять достойный социальный статус.

Вторая группа мотивов определяется принадлежностью человека к конкретной социально - профессиональной группе и выражается в стремлении человека руководствоваться в своем поведении значимыми для группы целями, ценностями, традициями, нормами и пр.

Третья группа мотивов связана с признанием и реализацией предписанных социальных норм: моральных, патриотических, этнокультурных и пр.

Четвертая группа мотивов определяется выбором профессиональных и личностных целей человека. Эти мотивы связаны с социальным и профессиональным самоопределением, преодолением статусно-ролевого и социально-психологического дискомфорта. [48]

Трудовая мотивация может быть устойчивой и неустойчивой. Показатели устойчивой мотивации следующие:

А) установка на оптимум энергетических затрат в трудовом процессе в соответствии с ожидаемой и реальной компенсацией этих затрат;

Б) устойчивая ориентация на выполнение определенного вида трудовой деятельности;

В) аксиологическая ориентация на конкретную (специализированную форму труда, содержание которого связано с интересом к его результатам);

Г) собственно профессиональные способности, выступающие первоначальным побудителем к деятельности, потребность в дальнейшем развитии этих способностей, которая служит вторичным мотивом профессионализма;

Д) осознание временного масштаба (хронотропа), рамками которого человек ограничен;

Е) чувство профессионального долга. [43]

Структура мотивации трудовой деятельности, по мнению В. А. Ядова, трехкомпонентная, она включает в себя:

1. Материальные мотивы.

2. Моральные мотивы:

· Нравственные, возникающие на основе взаимоотношений в группе и связанные с чувством коллективизма, товарищества, взаимопомощи;

· Идейные, опирающиеся на определенные принципы, взгляды, идеи. В данном контексте подразумеваются не идейно - политические принципы, а профессиональные.

3. Содержательные мотивы. Это побуждения, возникающие на основе содержания трудовой деятельности.

В.А. Ядов в книге «Человек и его работа» обобщил результаты многолетнего социологического исследования и выделил основные мотивы трудовой деятельности:

1. Престиж профессии.

2. Содержание труда.

3. Возможность продвижения по службе и повышения квалификации.

4. Возможность заработка.

5. Установление благоприятных взаимоотношений с руководителями и коллегами по работе.

6. Степень гарантированности работы.

Первые четыре мотива определяют «мотивационное ядро» личности, которое определяет направленность и активность труда. Сила мотива зависит от степени напряженности и актуальности потребности, и потому данный перечень представляет собой не иерархию мотивов трудовой деятельности, а комплекс мотивации к труду. По мнению Ядова, психическая регуляция трудовой деятельности - это сложный акт, в котором внешние побуждения (стимулы) проходят через систему потребностей и ценностных ориентаций и в результате становятся побудителями деятельности (мотивами). [43]

Особый интерес представляет двухфакторная теория Ф. Герцберга. Согласно данной теории, мотивация работы слагается под влиянием двух групп факторов: «мотиваторов» и «гигиенических» факторов.

Концепция Ф. Герцберга сводится к разделению социально-экономических факторов труда на два типа: стимулы (факторы, которые прямо воздействуют на результат - поощрительная плата) и условия (то, что делает работу возможной, но не воздействует на ее результативность - условия труда, социальные гарантии, гарантированный минимум оплаты труда и т.д.). В процессе производства возникает трансформация стимулов в условия и наоборот, т.е. превращение активных мотиваторов в пассивные, статусные приоритеты, обесценивание стимулов. [61]

Ф. Герцбер также рассуждает и о роли денег в качестве мотива. «Честная, добросовестная» оплата всегда превращается в «гигиенический фактор», т.е. в нечто само собой разумеющееся, если деньги не являются знаком признания успеха или прогресса сотрудников. У А. Маслоу деньги являются необходимым средством, созидающим психологические условия для осуществления безопасности, они могут быть и мотивирующим фактором, т.к. являются эквивалентом «признания». Деньги играют роль многообразных мотивов, которые, в конечном счете, представляет сам сотрудник. [61]

Для совершения тех или иных действий важны все компоненты мотивационной системы. Поэтому человек, его работодатели и общество в целом в равной мере заинтересованы в том, чтобы он проявлял интерес к работе.

Важно, чтобы мотивы деятельности давали возможность получать максимальное удовлетворение от работы.

Социальные мотивы, в первую очередь, потребность в деятельности, в той или иной степени руководят каждым из нас. [60]

Теории процесса утверждают, что индивиды способны оценивать различные виды поведения через измеримые трудовые результаты, которые могут быть достигнуты.

Наиболее яркими представителями теории процесса являются теория ожидания В. Врума и теория подкрепления Скиннера.

Мотивы способны или мобилизовать духовные и физические силы человека, заставить его преодолевать любые трудности на пути к успеху в профессиональной деятельности или, наоборот, сковывать его потенциальные возможности. Для развития дальней мотивации недостаточно использовать только стимулы заработной платы. Она должна быть центральным стержнем целого комплекса стимулов социально-экономического характера, которые интегрируются в единую систему трудовой мотивации и направлены на развитие личности: это различные системы участия в прибыли, социальные льготы, оплата проезда на работу, оплата учебы, предоставление жилья. [61]

Понятие «мотивационные механизмы активного труда» можно определить как совокупность системы стимулирования, побудителей и мотиваторов в условиях различных взаимосвязанных социально-экономических возможностей и потребностей.

В самой человеческой природе изначально заложена потребность трудиться как необходимое и естественное условие существования. Необходимым и естественным является труд с точки зрения его роли в обществе, подразумевая труд отдельных работников и коллективов как товаропроизводителей, осуществляемый путем их взаимодействия в рамках той или иной общественной системы. Определяя место человека в обществе, труд является одним из важнейших форм самовыражения и самоактуализации. [61]

Труд как мотив деятельности человека - это, вероятно, один из немногих мотивов (если вообще не единственный), в котором неразрывно слиты воедино материальное и духовное начало, необходимость и потребность, производственные отношения на уровне личности и общества.

С психологической точки зрения труд рассматривается как процесс сознательной деятельности, в которой решающее значение имеют психологические качества человека, его поведения в отношении цели, содержания, предмета, орудия и методов труда, а также коллег по совместному труду. [48]

Представление о человеке как целостном субъекте трудового потенциала требует выделения в качестве центральной, интегрирующей составляющей общего потенциала личности - мотивационную.

Мотивационный потенциал личности - это характеристика качества рабочей силы, представляющая собой результат взаимодействия всех структурных составляющих личности и выраженная в виде уровня внутренней готовности к качественной (высокоэффективной) работе.

Более полной структура мотивационного потенциала работ представлена в работе Т.И. Мухамбетова «Мотивационный механизм управления трудом»:

Трудовой потенциал, мотивационный потенциал работы, личностный потенциал.

Готовность к работе удовлетворительность

Качество труда - результаты труда

Мотивационный потенциал актуализируется и материализуется в качестве работы и реальной удовлетворительности результатами. [61]

Трудовая деятельность должна быть организована таким образом, чтобы она могла адекватно отражать особенности человека, обеспечивать соответствующее соразмерное вознаграждение. [60]

Приоритет трудовой активности как нормы деятельности у отдельных групп населения базируется на позитивных изменениях мотивационной сферы человека, на формировании устойчивых побуждений к достижению высоких экономических результатов. [60]

Что касается конкретной трудовой деятельности машиниста локомотива, то, как правило, среди работающих по данной специальности нет людей, случайно избравших свою специальность. В ходе беседы стало ясно, что 80% локомотивных бригад начинали свой трудовой путь на железнодорожном транспорте. Железнодорожные машинисты в основном выбирают профессию по склонности, интересу, семейной традиции и руководствуются при этом действенными, жизненными мотивами.

К данной группе можно отнести следующие мотивы, выделенные в методике Черноволенко специально для данной профессии:

1. Быть материально обеспеченным.

2. Общаться с друзьями по работе, пользоваться их уважением.

3. Заниматься интересным делом.

4. Добиться престижа и популярности в обществе.

5. Руководить людьми.

6. Обеспечить спокойное будущее для себя и семьи.

7. Постоянно повышать квалификацию.

8. Постоянно повышать свои знания, расширять свой кругозор.

9. Наиболее полно использовать свои возможности.

10. Работать не по стандарту, привносить новое.

11. Продвижение по службе на более ответственные должности.

12. Быть полезным людям, обществу.

13. Удовлетворять разносторонние интересы.

14. Работать на современных красивых машинах.

Рассматривая подробно профессию машиниста локомотива, можно отнести ее как к категории наиболее сложных и ответственных, так и к категории престижных, востребованных и уважаемых в обществе профессий. Помимо высокой заработной платы данная деятельность предоставляет занятым в ней еще не мало социальных льгот, таких как: бесплатный проезд в железнодорожном транспорте; ежегодный отдых и санаторно-курортное лечение; комнаты релаксации, бассейн, массаж и т.д. Кроме того, следует отметить продвижение по карьерной лестнице от слесаря по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов до руководителя колонны машинистов и повышение разрядности (классности).

Поэтому, несмотря на все сложности при прохождении профотбора и напряженности самой работы, мотивирующие факторы остаются достаточно сильными, чтобы обеспечить приток кадров на данную должность.

Кроме того, на протяжении всего времени работы по данной специальности мотивация поддерживается на достаточно высоком уровне, дабы машинисты проявляют к своей работе очень большой интерес, осознают ее трудности, важность профессиональной подготовки и очень часто используют свой досуг для повышения теоретических знаний, для изучения схем отдельных узлов и агрегатов. [39]

Продолжая работу по составлению перечня ПВК машиниста локомотива, на данном этапе нами были выделены следующие качества, а именно их мотивационные составляющие. Это:

· Мотивация к данному виду деятельности;

· Мотивация достижения успеха, которая, по мнению Г. Меррея, выражается в потребности преодолевать препятствия и добиваться высоких показателей в труде, самосовершенствоваться, соперничать с другими и опережать их, реализовать свои таланты и тем самым повышать самоуважение.

1.4 Взаимосвязь компонентов деятельности машиниста локомотива

Рассмотренные нами компоненты психологической готовности к деятельности машиниста локомотива находятся в тесной взаимосвязи и оказывают большое (порой даже решающее) взаимное влияние друг на друга. Подробнее рассмотрим каждую из этих связей.

· ПВК и мотивация.

Психофизиологический и мотивационный компоненты стоят в одном ряду и являются равноценно важными условиями формирования профессиональной пригодности машиниста локомотива и его дальнейшей профессиональной успешности. Следует подчеркнуть тесную связь этих компонентов и комплексность их влияния на человека на пути к получению данной профессии и выполнению предписанных ею обязанностей.

При приеме на работу в Локомотивное Депо диагностике подвергаются только психологические и психофизиологические характеристики личности, мотивация, как правило, не оценивается, но ее наличие или отсутствие неразрывно связанно с успешностью прохождения отбора на должность.

Если у человека какой-либо из психофизиологических показателей развит недостаточно (уровень его развития не совпадает с требуемым), то добиться адекватности показателей психофизиологических характеристик личности в данном случае можно несколькими путями:

1. Формирование устойчивого мотива деятельности. При высокой степени мотивации недостаточно развитое свойство может достигнуть желаемого для успешного выполнения деятельности уровня.

2. Компенсация недостаточно выраженного показателя или нескольких показателей в психофизиологической характеристике личности.

Первый путь (наиболее плодотворный) достигается через тренировку, упорство, настойчивость, а также волю и мобилизацию дополнительных возможностей (скрытых резервов) организма человека. Можно говорить о том, что индивид находит адекватный индивидуальным особенностям психофизиологической организации и осуществляемой деятельности стиль работы, поведения и овладения этим стилем. На данном этапе важно поддерживать высокий уровень мотивации, который должен формироваться и поддерживаться мероприятиями психологического и средствами морального и материального стимулирования. Если же этого не будет происходить и уровень мотивации начнет снижаться, то чрезвычайно нервный труд, связанный с насильственным самоподчинением в ходе выполнения деятельности приведет к тому, что работающий человек будет вынужден постоянно преодолевать своеобразный внутренний конфликт. Как правило, в этих случаях человек не может получать удовлетворение от процесса своего труда, количество ошибок растет, и люди часто меняет профессию.

Второй путь достижения адекватности компонентов психофизиологических характеристик личности также имеет место в производственной практике, но применяется, как правило, уже после получения человеком должности машиниста локомотива. Он заключается в том, что человека с каким-либо несоответствующим требованиям показателем психофизиологического свойства ставят в пару с человеком, у которого данный показатель находится в норме, тем самым происходит компенсация «пробела», и «недостаток» не отражается на работе. [39] Останавливаться подробно на данном методе (пути) не имеет смысла, т.к. он не представляется важным в нашем исследовании.

Помимо поддержания психофизиологических характеристик на должном уровне и сохранения интереса к работе мотивационный компонент оказывает влияние и на адаптацию в экстремальных условиях, а это не мало важно в работе машиниста.

Большинство изучающих стрессы отмечают, что психологическая адаптация в экстремальных условиях зависит от характера и выраженности мотивации. Это мотивы, отражающие сознательные волевые решения, требования к себе.

Таким образом, способ выхода из стрессовой ситуации зависит от того, какой мотив и какой настрой преобладают в человеке. На этом основании формируются и попытки справиться с угрозой и соответствующая картина физиологических изменений.

То, как человек проявляет себя в ситуации стресса, какие мотивы, какой настрой является ведущим в данной личности, складывается на протяжении всего развития личности. Если ведущим оказывается мотив деятельности, то характер изменений психологического состояния соответствует наибольшей бдительности и четкому выполнению необходимых действий.

Описанные формы поведения являются, по существу, проявлением в деятельности человека мотивации избегания неуспеха (неудачи) или мотивации стремления к успеху. [5]

· ПВК и профессиональная успешность.

Люди обладают различными психическими и физическими качествами. Некоторые сочетания таких свойств и качеств способствуют успешной работе, другие - могут препятствовать.

Большое внимание К.К.Платонов уделяет вопросам исходного психофизиологического соответствия человека данной профессии и его специальной профессиональной пригодности.

Рассматривая взаимосвязь психофизиологических характеристик личности с профессиональной успешностью, следует обратить особое внимание на связь основных свойств нервной системы с надежностью, как определяющей стороной профессиональной успешности машиниста локомотива.

Как было ранее отмечено нами, надежность человека-оператора определяется как свойство человека безотказно выполнять заданные функции, сохраняя свои психофизиологические показатели в заданных пределах, в определенных условиях, в течение заданного промежутка времени.

Надежность работы систем управления во многом зависит от психофизиологических возможностей человека. В реальной трудовой деятельности никогда не бывает изолированного проявления какой-либо психической функции. [39]

Необходимо отметить зависимость выделенных В.Н. Небылицыным характеристик надежности (см. выше) от основных свойств нервной системы человека: индивидуально-типологические особенности являются одним из наиболее общих факторов, определяющих надежность работающего.

Не менее разнообразна и важна группа «человеческих факторов» надежности. В нее входят такие интегральные факторы, как фактор физического здоровья, фактор типологических особенностей высшей нервной деятельности, характеристики отдельных психических процессов и общие личностные характеристики. Способность сохранить самообладание и продолжить деятельность в экстремальных, стрессовых условиях связанно в первую очередь с группой «человеческих факторов» надежности.

Были найдены статистические достоверные различия между группами, успешно выполняющими деятельность и плохо справляющимися с ней, коррелирующие с различиями в индивидуальных особенностях основных свойств нервной системы испытуемых. Полученные данные позволяют считать, что каждый из используемых в профотборе показателей является достаточно важным компонентом профессиональной пригодности машиниста. Даже такой показатель, как пропуск цифр (свидетельствующий о способности к распределению и переключению внимания), оказавшийся для выборки испытуемых наименее связанным с оценкой профессиональной успешности, все-таки обнаруживает эту связь в достаточном уровне в обеих группах. Значимость каждого из отдельных показателей указывает на необходимость учета всех показателей и, тем самым, делает рациональным использование суммарной оценки. [25]

Указанное позволило сформулировать два основных пути повышения надежности деятельности машиниста. Первый из них связан с комплексной оптимизацией условий рабочей среды. Поэтому огромное значение в повышении надежности работы машиниста имеет и другой путь - путь повышения надежности самого человека как исполнителя определенной работы. Этот второй путь предусматривает осуществление отбора (медицинского, психофизиологического и психологического) и оптимальное построение процесса профессиональной подготовки. Начинать следует еще с соответствующих технических учебных заведений.

Все выделенные нами ПВК оказались значимо связанными с уровнем профессиональной успешности машинистов. Вместе с тем среди этих показателей нельзя выделить какой-либо ведущий, связь которого с профессиональной успешностью деятельности машиниста локомотива была бы существенно большей, чем у остальных. Полученные данные позволяют считать, что каждый из использованных показателей (каждое выделенное нами ПВК) является весьма важным компонентом профессиональной пригодности машиниста.

Значимость каждого из отдельных показателей указывает на необходимость учета их всех и тем самым делает рациональным использование суммарной оценки

· Мотивация и профессиональная успешность.

Как нами уже отмечалось, важным условием формирования профессиональной пригодности (первый этап), а затем и профессиональной успешности является благоприятная мотивация.

В профессионализме, как и в деятельности, специалисты выделяют два основных компонента: мотивационный и операциональный.

Мотивационный (ценностный, духовный) компонент заключается в том, что профессионал:

· Смысл своей деятельности видит шире личного интереса, это интерес на благо других;

· Увлечен профессией, ее ценностями и красотой технологий, воспринимает работу как хобби, он ориентирован на высокий уровень достижения, на постоянный профессиональный рост;

· Поиск причин неудач ищет, прежде всего, в себе, внутри профессии, высокий результат воспринимается им как должное, как норма.

Операциональный (технологический) компонент представляет собой образцовую, надежную, устойчивую, осуществляемую на уровне стандарта профессиональную деятельность, обеспечивающую высокую продуктивность (производительность) труда, и включает:

· Поиск инноваций, творчество, обогащение профессии, борьбу за «экологичность» профессиональной среды;

· Личностное развитие средствами профессиональной деятельности;

· Профессиональную открытость для других, готовность передать опыт;

· Стремление к тому, чтобы общество знало об успехах развития профессии. [23]

Налицо взаимосвязь этих групп компонентов профессионализма: с одной стороны - не имея сильной мотивации невозможно добиться успеха; с другой - не видя «положительных сдвигов» в профессиональной деятельности и карьере, человек начинает терять мотивацию, а, следовательно, и желание работать с полной отдачей.

Таким образом, можно говорить о том, что профессиональная успешность и мотивация взаимообуславливающие компоненты.

Данное заключение относится и к профессии машиниста локомотива. Кроме того, если рассматривать профессиональную успешность машиниста через обеспечение надежности (как нами уже было выделено), то и здесь можно найти неразрывную связь с мотивацией.

В частности, А.С. Егоров и В.Н. Яковец исследовали влияние мотивации на надежность работы оператора. [14]

Помимо психофизиологических характеристик личности к группе «человеческих факторов» надежности принадлежат также и психологические особенности человека, выражающие его отношение к данному виду деятельности, мотивы, интересы, притязания и др. Это проявляется в том, что машинисты проявляют к своей работе очень большой интерес и очень часто используют свой досуг для повышения теоретических знаний, для изучения схем отдельных узлов и агрегатов.

Резюмируя выше сказанное, следует отметить, что высокая мотивированность, наряду с психофизиологическими характеристиками личности, так же является важным и профессионально значимым психическим качествам, необходимым для успешного выполнения своей деятельности машинистом локомотива.

1.5 Обучение машинистов локомотива с целью формирования у них индивидуального стиля деятельности

Для целей психологического профессионального отбора и ориентированной профессиографии, направленных на повышение профессиональной успешности специалиста, Е.А. Климов предлагает учитывать не только перечень качеств, к которым могут адресоваться профессиональные экстремальные нагрузки, но и описание вариантов компенсаторного приспособления к этим нагрузкам в зависимости от типологических качеств людей (как уже было упомянуто выше). Результатом этого компенсаторного приспособления является индивидуальный стиль деятельности - индивидуально - своеобразная система психологических свойств, к которым сознательно или стихийно прибегает человек в целях наилучшего уравновешивания своей индивидуальности с предметными, внешними условиями деятельности. [21]

Существует целая группа фактов, свидетельствующих о том, что успех в осуществлении сложных видов произвольной деятельности человека может быть в значительной мере независимым от свойств нервной системы в тех случаях, когда индивид находит адекватный индивидуальным особенностям психофизиологической организации и осуществляемой деятельности стиль работы, поведения и овладевает этим стилем.

Систематические обобщения проведенных в этом направлении исследований даны в монографии Е.А. Климова, посвященной проблеме индивидуального стиля деятельности. [20]

Одним из важных практических вопросов современной психологии является совершенствование профессиональной подготовки операторов с целью развития у них адекватных данной профессии ПВК и формированию индивидуального стиля деятельности.

Многочисленный ряд научных исследований выделяет профессиональную подготовку в качестве существенного фактора, влияющего на надежность и эффективность функционирования систем «человек - техника». Поэтому в последнее время значительно возросла актуальность исследований, посвященных разработке методов и совершенствованию содержания профессиональной подготовки операторов во всех областях. Особую актуальность в силу целого ряда причин приобрела данная проблема в психологии водительских профессий, и в частности в профессии машиниста магистрального локомотива.

На этом новом этапе разработки более эффективных программ обучения с целью формирования у человека присущего только ему стиля деятельности, адекватного его индивидуально - личностным особенностям, задача обучающего состоит в том, чтобы как раз и помочь человеку найти наиболее выгодный для него образец, стиль работы, а не рассматривать обучающихся как машины одной марки, не стараться сделать их на одно лицо. [21]

Профессиональное обучение, а особенно обучение, связанное с развитием соответствующих ПВК, является органическим продолжением профессионального отбора, выявляя неизбежные его ошибки и завершая тем самым отбор действительно пригодных к данной профессиональной деятельности людей. Причем отсев обучаемых может наблюдаться и на различных стадиях обучения, а не только на его первоначальных этапах. Психологический же отбор абитуриентов позволит не только зачислить на курс наиболее пригодных для данной профессии людей, но и снизить отсев уже во время обучения, а также профориентировать поступающих. Кроме того, тестирование наличного уровня развития ПВК дает возможность иметь психологический профиль каждого студента технического учебного заведения, позволяя использовать в учебе индивидуальный подход с целью формирования у каждого адекватного для него стиля будущей профессиональной деятельности, способствуя его успешности в работе.

1.6 Вывод по главе 1

1. Исследуемая проблема действительно является актуальной.

2. Психологическая готовность к деятельности машиниста локомотива включает в себя следующие компоненты:

· профессиональная успешность;

· ПВК (психологические и психофизиологические характеристики личности);

· мотивация.

3. Эти компоненты взаимосвязаны и оказывают большое взаимное влияние друг на друга.

4. На основе анализа профильной литературы и деятельности машиниста локомотива нами были выделены следующие ПВК, адекватные данной профессии, а также отмечено их влияние на индивидуальный стиль деятельности и профессиональную успешность представителей исследуемой специальности:

Группа психологических и психофизиологических характеристик, таких как:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания);

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Стрессоустойчивость;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер;

· Оперативная память;

· Долговременная память;

Социально-психологические характеристики:

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость).

Мотивация:

· Мотивация к данному виду деятельности;

· Мотивация достижения успеха.

5. Индивидуальный стиль деятельности машиниста локомотива необходимо формировать уже с момента подготовки специалистов в профильных учебных заведениях, опираясь на профессиональный отбор абитуриентов по наличному уровню отмеченных выше ПВК.

Глава 2. Изучение профессионально важных качеств, необходимых для отбора на должность «машинист локомотива»

Эмпирическое исследование направлено на оценку возможности развития ПВК машиниста локомотива за время учебы и соответствующей деятельности, а также возможности и необходимости психологического сопровождения подготовки людей по изучаемой специальности в рамках профильного учебного заведения.

Цель исследования: психологическое сопровождение (отбор и обучение) становления специалиста в области управления железнодорожным транспортом на базе профильного учебного заведения, без которой дальнейшее существенное повышение его успешности и надежности будут неэффективными.

Объект исследования: профессиональная деятельность машиниста локомотива.

Предмет: комплекс ПВК, влияющий на успешность профессиональной деятельности.

Была выдвинута следующая гипотеза: в комплекс ПВК, необходимый и достаточный для отбора на должность машиниста локомотива, входят следующие качества:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания).

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Стрессоустойчивость;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер;

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость);

· Оперативная память;

· Долговременная память;

· Мотивация к данной деятельности;

· Мотивация достижения успеха.

Нами была намечена и проделана работа, которая состоит из следующих этапов:

1. На основе анализа профильной литературы выявить степень изученности данного вопроса.

2. Провести анализ деятельности машиниста локомотива.

3. Выявить и систематизировать соответствующие данной профессии ПВК.

4. Методом экспертной оценки определить, какие из выделенных ПВК поддаются развитию, а какие нет.

5. Установить наличие корреляционной зависимости между изменяемыми / неизменяемыми ПВК, а именно психофизиологическими их составляющими, и социально-психологическими характеристиками машиниста локомотива, такими как мотивация и успешность.

6. Разработка пакета методик для отбора абитуриентов по наличному уровню развитию у них изменяемых ПВК и уровню неизменяемых ПВК.

7. Разработка методических рекомендаций по повышению уровня развития ПВК у студентов КТЖТ и формированию у них индивидуального стиля деятельности.

Решение задач осуществлялось с помощью методов, адекватных цели и гипотезе исследования.

Методы исследования:

1. Метод психологического тестирования.

2. Метод экспертной оценки.

3. Метод корреляционного анализа.

2.1 Метод психологического тестирования

В методе психологического тестирования использовались следующие методики (см. приложение 2):

Обязательные (наиболее показательные при прохождении профотбора):

· Методика определения готовности к экстренному действию (бдительности) в условиях монотонно действующих факторов;

· Методика определения скорости переключения внимания;

· Методика определения эмоциональной устойчивости (помехоустойчивости).

· Методика определения стрессоустойчивости;

· Методика Т. Лири - ДМО (диагностика межличностных отношений).

Данные методики были выбраны нами на основании того, что это стандартные методики диагностики профпригодности машинистов и помощников на ж/д транспорте и рекомендованы для использования в Локомотивном депо Психологической лабораторией локомотивного хозяйства.

А также методики, выделенные нами для оценки профпригодности студентов КТЖТ на должность машиниста локомотива:

· Методика диагностики темперамента Я. Стреляу.

· Методика экспресс - диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина (теппинг тест).

· Методика диагностики личности на мотивацию к успеху Т. Элерса.

· Методика диагностики мотивации к деятельности машиниста локомотива (индивидуального отношения к профессии) Черноволенко.

Данные методики были выбраны для диагностики выделенных нами неизменяемых ПВК машиниста локомотива, а также для диагностики уровня мотивации, чтобы в дальнейшем провести корреляционный анализ и выявить взаимосвязь этих показателей, а также их связь с профессиональной успешностью.

· Условия проведения исследования:

Первым этапом нашего исследования было доказательство необходимости психологического сопровождения (а именно, отбора и обучения) профессиональной подготовки студентов на базе КТЖТ. Использовались методики, обязательные при прохождении профотбора при поступлении на работу в Локомотивное Депо. (см. выше)

Исследование было проведено в ОАО «РЖД» Локомотивное депо Калуга МСО МЖД - филиал ОАО «РЖД» совместно с психологом данной организации.

Выборка составила 39 человек:

· 20 помощников и машинистов локомотива, работающих в данной организации;

· 19 студентов выпускного курса КТЖТ, проходившие практику при Депо.

По результатам обследования выносилось заключение о психологической профпригодности:

· «Годен без ограничения» (1-я группа профотбора) - выносится при успешном выполнении всех трех обязательных методик.

· «Годен сроком на 3 года с обязательным повторным освидетельствованием после установленного срока» (2-я группа профотбора) - выносится при успешном выполнении двух обязательных методик из трех.

· «Годен сроком на 1 год с обязательным повторным освидетельствованием после установленного срока» (3-я группа профотбора) - выносится при успешном выполнении методики №1 (ГЭД) (две другие не выполнены).

· Заключение «Негоден» (4-я группа профотбора) - выносится при невыполнении всех трех методик. [22,27]

· Полученные результаты (см. приложение3):

1. Группа студентов:

1-я группа профотбора - 9 человек - 47%;

2-я группа - 10ч. - 53%;

3-я группа - 0ч. - 0%;

4-я группа - 0ч. - 0%.

2. Группа работников:

1-я группа профотбора - 13ч. - 75%;

2-я группа - 7ч. - 25%;

3-я группа - 0ч. - 0%;

4-я группа - 0ч. - 0%.

Таким образом, можно говорить о наличии у группы студентов более низких показателей профпригодности.

2.2 Метод экспертной оценки

С помощью данного метода М.А. Дмитриева - один из его авторов - предлагает упростить процедуру оценки ПВК.

При использовании экспертной оценки важно подобрать группу компетентных экспертов, профессионалов, специально их подготовить к экспертной процедуре.

Такого рода экспертная оценка впервые была применена психологической службой Ростовэнегро в целях рационализации подбора и расстановки кадров в системе. [32]

Для нашего исследования это также наиболее оптимальный метод, позволяющий за минимальное время получить более или менее точную оценку экспертов.

· Условия проведения исследования.

Как уже было упомянуто выше (см. гл.1), при анализе деятельности машиниста локомотива, нами был выделен комплекс ПВК, необходимый и достаточный для занятия данной деятельностью.

В рамках метода экспертной оценки была использована авторская анкета (см. приложение 4), содержащая перечень выделенных нами ПВК машиниста локомотива, которые необходимо было поделить на 2 группы:

1. Трудно развиваемые или вообще неразвиваемые (врожденные) качества (характеристики личности);

2. Поддающиеся развитию, сознательной тренировке и выработке в процессе обучения и соответствующей деятельности.

Данное исследование также проводилось на базе Локомотивного депо, а, кроме того, в Калужском техникуме железнодорожного транспорта (КТЖТ).

Выборка, выступающая в качестве экспертов, включила в себя:

· 10 преподавателей КТЖТ;

· 10 руководителей Депо, куда вошли психолог депо, инструкторы колонн, машинисты с большим опытом работы.

· Полученные результаты: (см. приложение 5)

1-я группа качеств относятся:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

2-я группа качеств:

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания);

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер.

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость).

· Оперативная память.

· Долговременная память.

· Мотивация к данному виду деятельности;

· Мотивация достижения успеха.

Развиваемость такого качества, как стрессоустойчивость, вызвало противоречие у группы экспертов, мнения разделились поровну. Поэтому отнести его в какую-то группу конкретно невозможно, требуется дополнительное изучение данного вопроса, это может быть прослеживание динамики развития или неразвития данного качества у конкретной группы лиц в процессе обучения и соответствующей деятельности, т.е. лонгитюдное исследование. В рамках нашей работы это не предусмотрено.

2.3 Метод корреляционного анализа

· Условия проведения исследования.

Для осуществления корреляционного анализа была проведена дополнительная диагностика выпускников КТЖТ, поступающих на работу в Локомотивное Депо, т.е. диагностика уровня развития у них неизменяемых ПВК, а именно силы и лабильности нервной системы, а также мотивации достижения успеха и мотивации к данной профессии. На данном этапе использовались методики, выделенные нами для оценки профпригодности студентов КТЖТ на должность машиниста локомотива. (см. приложение 6)

А также оценивалась успешность кандидатов на должность. Для этого вычислялось среднее арифметическое оценки по практике, выставляемой в Депо и оценок, получаемых по профпредметам в техникуме (по 5-тибалльной шкале).

Кроме того, учитывалась группа профпригодности кандидатов на должность, которая определяется по результатам прохождения обязательных методик в Депо. Под группой профпригодности при проведении корреляционного анализа нами подразумевается уровень развития изменяемых ПВК у испытуемых, т.к. заключение о профессиональной пригодности выносится по результатам диагностики ПВК, определенных нами выше как изменяемые (поддающиеся развитию).

Для проведения корреляционного анализа нами использовался коэффициент корреляционных рангов К. Спирмена и критерий Вилкоксона - Манна - Уитни (см. приложение 2).

Выборка: 25 выпускников КТЖТ, поступающие на работу в Локомотивное Депо.

· Полученные результаты (см. приложение 7):

1. 52% (13ч.) - нервную систему средней силы, 44% (11ч.) испытуемых имеют средне-слабый тип нервной системы, 4% (1ч.) характеризуются сильным типом нервной системы (по методике Е.П. Ильина - теппинг-тест).

2. У 88% (22ч.) испытуемых сила процессов торможения преобладает над силой процессов возбуждения (по методике Я. Стреляу).

3. 56% (14ч.) испытуемых характеризуются средним уровнем мотивации к достижению успеха, 36% (9ч.) - умеренно высоким уровнем, 8% (2ч.) имеют слишком высокий уровень мотивации к достижению успеха (по методике Т. Элерса).

4. 64% (16ч.) кандидатов на должность имеют достаточную мотивацию к профессии «машинист локомотива», 36% (9ч.) характеризуются недостаточной мотивацией (по методике Черноволенко).

5. Показатель мотивации к профессии находится в прямой зависимости с показателем мотивации к достижению успеха.

6. 56% (14ч.) выпускников имеют на сегодняшний день высокую оценку профессиональной успешности, 44% (11ч.) характеризуются низким ее уровнем.

7. Взаимосвязь ПВК и профессиональной успешности:

ь высокая профессиональная успешность связана с высокой степенью выраженности процессов возбуждения, значение которой находится в диапазоне от 52 до 64 включительно (по методике Я. Стреляу). Показатели связаны положительной корреляционной зависимостью на уровне значимости 0,05.

ь подвижность нервных процессов всех испытуемых имеет высокую степень выраженности, и чем этот показатель выше (по методике Я.Стреляу), тем выше показатель профессиональной успешности. Корреляция есть на уровне значимости 0,01.

ь группа профессиональной пригодности имеет прямую связь с профессиональной успешностью. Испытуемые, имеющие 1 группу, характеризуются более высокими показателями успешности, по сравнению с испытуемыми 2-й группы профпригодности. Корреляция есть на уровне значимости 0,01.

8. Взаимосвязь мотивации и профессиональной успешности:

ь Все испытуемые с высокой профессиональной успешностью имеют достаточную мотивацию к профессии «машинист локомотива» и умеренно или слишком высокий уровень мотивации к достижению успеха. Показатели профессиональной успешности и мотивации к профессии, а также профессиональной успешности и мотивации к достижению успеха связаны положительной корреляционной зависимостью на уровне значимости 0,05 и 0,01 соответственно.

9. Взаимосвязь ПВК и мотивации:

ь Рост показателя подвижности нервных процессов характеризуется ростом мотивации к достижению успеха и мотивации к профессии. Корреляция есть на уровне значимости 0,01 в каждой паре показетелей.

ь Высокий уровень мотивации к достижению успеха и мотивации к профессии характеризуются показателями силы процессов возбуждения, находящимися в диапазоне от 52 до 73. Показатели силы процессов возбуждения и мотивации к достижению успеха, а также силы процессов возбуждения и мотивации к профессии связаны положительной корреляционной зависимостью на уровне значимости 0,05 в каждой паре.

ь 100% испытуемых с 1-й группой профпригодности имеют умеренно или слишком высокий уровень мотивации к достижению успеха и 94% - достаточную мотивацию к профессии. Корреляция между каждой парой показателей есть на уровне значимости 0,01.

10. С помощью критерия Манна - Уитни было доказано различие групп «успешных» и «неуспешных» выпускников по нескольким признакам: уроню выраженности изменяемых / неизменяемых ПВК и мотивации. Полученные значения повали в зону значимости (на уровне 0,05 и 0,01).

Таким образом, можно сделать вывод о тесной зависимости, подтвержденной корреляционным анализом с коэффициентами корреляции на уровне значимости 0,05 и 0,01, выделенных нами компонентов психологической готовности к деятельности машиниста локомотива, а именно профессиональной успешности, ПВК и мотивации.

В диагностируемый в ходе исследования выделенный нами комплекс ПВК вошли отмеченные выше качества, список которых дополнен анализом деятельности машиниста локомотива, что подтверждает его целостность, достаточность и необходимость при диагностике кандидатов как при отборе в профильные учебные заведения, так и на соответствующую должность, следовательно, выдвинутая нами гипотеза полностью подтвердилась.

2.4 Выводы по главе 2

1. Наличие у группы студентов КТЖТ более низких показателей профпригодности по сравнению с группой работающих:

Группа студентов:

1-я группа профотбора - 9 человек - 47%;

2-я группа - 10ч. - 53%;

Группа работников:

1-я группа профотбора - 13ч. - 75%;

2-я группа - 7ч. - 25%;

Что подтверждает необходимости психологического сопровождения (а именно, отбора и обучения) профессиональной подготовки студентов на базе профильных учебных заведений с целью прогнозирования и повышения их профессиональной успешности и надежности.

2. Психологическая готовность к деятельности машиниста локомотива включает в себя следующие компоненты:

· профессиональная успешность;

· ПВК (психологические и психофизиологические характеристики личности);

· мотивация,

которые тесно взаимосвязаны и оказывают влияние друг на друга, что подтверждается корреляционным анализом с коэффициентами корреляции на уровне значимости 0,05 и 0,01.

3. Выделенный нами комплекс ПВК состоит из двух групп качеств:

к 1-й группа качеств (не поддающихся развитию) относятся:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

2-я группа качеств (поддающихся развитию в процессе обучения и соответствующей деятельности):

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания);

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер.

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость).

· Оперативная память.

· Долговременная память.

· Мотивация к данному виду деятельности;

· Мотивация достижения успеха.

3. Выделенный нами комплекс ПВК является необходимым и достаточным для отбора абитуриентов в профильные учебные заведения и кандидатов на должность машиниста локомотива. Таким образом, выдвинутая нами гипотеза полностью подтвердилась.

Заключение

Наше исследование было направлено на разработку комплекса ПВК, необходимого и достаточного для отбора абитуриентов в профильные учебные заведения и кандидатов на должность машиниста локомотива, оценку возможности развития данных ПВК за время учебы и соответствующей деятельности, а также возможности и необходимости психологического сопровождения подготовки людей по изучаемой специальности в рамках профильного учебного заведения. Систематизация комплекса ПВК проходила на основе анализа деятельности машиниста локомотива. Экспертами, проводившими оценку ПВК выступили люди, имеющие непосредственное отношение к данной профессии. Это преподаватели КТЖТ, занимающиеся обучением и подготовкой специалистов на эту должность, и руководство Локомотивного Депо города Калуга, реально работающие люди, специалисты в своем деле - психолог, занимающийся отбором, оценкой и обучением кадров, поступающих на работу в Депо, инструкторы колонн и машинисты с большим опытом работы. Таким образом, цель нашей работы оказалась достигнутой, гипотеза подтвердилась. Но, этому результату предшествовал большой объем работ. В начале был произведен анализ деятельности машиниста локомотива, на основании которого и выделялись данные ПВК. Анализ включил в себя составление схемы психологической готовности к деятельности в данной профессии, выделение составляющих (определяющих) компонентов, таких как психологическая успешность, психофизиологические и психологические характеристики личности и мотивация к данному виду деятельности. В ходе исследования оказалось очевидна взаимосвязь данных компонентов, а также их взаимное (порой даже определяющее) влияния друг на друга, которое впоследствии было доказано с помощью корреляционного анализа.

Практическая значимость нашей работы строилась на основании сравнения двух групп испытуемых - студентов выпускного курса КТЖТ и реально работающих машинистов и помощников депо - по уровню профессиональной пригодности. У группы студентов этот показатель оказался значительно ниже. Такой результат был очевиден, так как отбор абитуриентов в КТЖТ производится только на основании медицинского освидетельствования, психологический же отбор никак не производится, а соответственно и целенаправленное развитие ПВК тоже. Учеными доказано, что в результате индивидуальных различий люди различаются сроками, необходимыми для полного усвоения профессии, и многим просто не хватает времени, отведенного на обучение в профильном учебном заведении, чтобы выйти полностью подготовленными, имеющими оптимальный уровень профпригодности и индивидуальный стиль деятельности. А так как люди обучаются по достаточно узкому профилю, им трудно найти другую стоящую работу и приходится либо работать слесарями при Депо, либо, в лучшем случае, помощниками машинистов без перспективы карьерного роста. Отсюда встает вопрос о необходимости проведения профессионального отбора абитуриентов в профильные учебные заведения. Нами был разработан блок методик, который позволит за небольшой промежуток времени провести качественную оценку абитуриентов по наличному уровню развитию у них изменяемых ПВК и уровню неизменяемых ПВК. А так же разработаны рекомендации по повышению уровня развития ПВК в условиях обучения в КТЖТ с целью формирования индивидуального стиля деятельности будущих специалистов.

Список литературы

1. Бабарджанян М.Г., Костина Е.И., Пушкин В.Н. Некоторые вопросы физиологии и психологии труда поездного диспетчера. // Вопросы психологии, - 1958. - №2.

2. Базылевич Т.Ф. Рецензия на книгу Л.С. Нерсесяна «Железнодорожная психология». М.: Реинфор. // Психологический журнал, 2005, №4, С.124.

3. Белопольский В.И., Белопольский А.В. Временная динамика эффекта предупреждающего сигнала в задаче обнаружения. // Психологический журнал, 2007, №6, С.51-58.

4. Березанец Т.А., Семик Т.М., Шумилина Л.И. Диагностика и прогнозирование надежности человека - оператора в стрессовых ситуациях. // Моделирование физиологических и биологических процессов. - М., 1977. - с. 60, 69.

5. Бодров В.А., Сыркин Л.Д. Диагностика и прогнозирование профессиональной мотивации в процессе психологического отбора. // Психологический журнал, 2003, №1, С.73-81.

6. Боровер Ю.С. Изменение состояние двигательного анализатора у машинистов тепловозов при езде на повышенных скоростях. // Докл. III науч. Сессии медицинского совета Врачебно - санитарной службы Октябрьской ж.д. - Л., 1962. - с. 3-5.

7. Виноградов М.И. Принцип центрально-нервной регуляции рабочей деятельности. // Руководство по физиологии труда. - М.: Медицина, 1969. - с. 29-40.

8. Генкин А.А., Медведев В.И. Прогнозирование психофизиологических состояний. - Л.: Наука, 1997.

9. Горбов Ф.Д., Лебедев В.И. Психоневрологические аспекты труда операторов. - М.: Медицина, 1995. - 207с.

10. Губинский А.И., Кобзев В.В. Оценка надежности деятельности человека - оператора в системах управления. - М.: Машиностроение, 2000. - 47с.

11. Губинский А.И., Суходольский Г.В. Понятие отказа в применении к человеку - оператору. // Инженерная психология в приборостроении. М., 1967. - с. 124 - 131.

12. Гуревич К.М. Профессиональная пригодность и основные свойства нервной системы. - М.: Наука, 1990. - 271с.

13. Диагностика здоровья. Психологический практикум / Под ред. проф. Г.С. Никифорова. - СПб.: Речь, 2007г. - 950с.

14. Егоров А.С., Якобец Б.Н. О некоторых факторах, определяющих надежность работы оператора в режиме ожидания. // Проблемы инженерной психологии. - М., 1971. - Вып.2. - с. 153-155.

15. Ермолаева - Томина Л.Б. Индивидуальные различия в концентрированности и силе нервной системы. // Вопросы психологии. - 1960. - №2. - с. 84-95.

16. Завалишина Д.Н. Деятельность оператора в условиях дефицита времени. // Инженерная психология. - М.: Наука, 1977. - с. 190-217.

17. Ильин Е.П. Дифференциальная психофизиология. СПб., 2001г.

18. Ильин Е.П. Мотивация и мотивы. СПб., 2000.

19. Карцев И.Д., Павлович К.Э., Паронян И.Д. Физиологические механизмы пригодности к профессиям, связанным с возможностью возникновения внезапных сложных ситуаций. // Стресс и его патогенетические механизмы. - Кишинев, 1973. - с 331-340.

20. Климов Е.А. Индивидуальный стиль деятельности в зависимости от типологических свойств нервной системы. // К психологическим основам научной организации труда, учения спорта. - Казань: КГУ, 1969. - 278с.

21. Климов Е.А. Психология профессионала. М.: Ин-т практич. психол.; Воронеж: НПО «МОДЕК», 1996.

22. Климов Е.А., Носкова О.Г. История психологии труда в России. Учеб. пособие. - М.: Изд-во Моск. ун-та, 1992. - 221с.

23. Книга работника кадровой службы. Учебно-справочное пособие. / Под общ. ред. Е.В. Охотского, В.М. Анисимова. - М.: ОАО «Изд-во «Экономика», 1998. - 494с.

24. Колодная А.И. Психологический анализ железнодорожных происшествий. // Советская психотехника. - 1962. - т.5 - №4. - с. 264-268.

25. Конопкин О.А., Нерсесян Л.С. К вопросу об определении профессиональной надежности машиниста локомотива. // Проблемы инженерной психологии. - Ярославль, 1975. - с.135-150.

26. Конференция по психологии и эргономике. // Вопросы психологии, 2007, №5.

27. Круглова Н.Ф. Произвольная регуляция деятельности и физическое утомление. // Вопросы психологии. - 1976. - №2. - с. 138-141.

28. Крюкова Т.Л. Диагностика совладающего поведения.// Психологическая диагностика. 2005, №2. С. 65-74.

29. Курганов В.М. Психологические качества и надежность водителя. // Вопросы психологии, 2004, №6.

30. Лукина В.С. Исследование мотивации профессионального развития. // Вопросы психологии, 2004, №5

31. Мансуров Р.М., Суходольский Г.В. К проблеме эффективности и надежности человека - оператора. // Проблемы общей, социальной и инженерной психологии. - Л., 1968. - Вып.2. - с. 102-112.

32. Марищук В.Л. и др. Методики диагностики в спорте. М., 1990.

33. Математическая статистика для психологов: Учебник О.Ю. Ермолаев - 4 изд. - М: Флинта, 2006. - 336с.

34. Машин В.А. Психическая нагрузка, психическое напряжение и функциональное состояние операторов систем управления. // Вопросы психологии, 2007, №6.

35. Машин В.А., Машина М.Н. Процедура профессионального отбора операторов АЭС. // Вопросы психологии, 2005, №5.

36. Методические указания (по проведению психофизиологического обследования в локомотивном хозяйстве). / Служба локомотивного хозяйства. Психологическая лаборатория. - М., 2003.

37. Милерян Е.А. О надежности оператора в различных режимах работы. // Вопросы психологии. - 1971. - №4. - с 60-68.

38. Небылицын В.Д. Основные свойства нервной системы. - М.: Просвещение, 1996. - 387с.

39. Нерсесян Л.С. Железнодорожная психология: 2-е изд., переработанное и дополненное / ФГУП Всеросс. институт железнодорожной гигиены Роспотребнадзора, Кафедра железнодорожной гигиены МПФ ППО ММА им. И.М. Сеченова. - М.: ООО Фирма «РЕИНФОР», 2005. - 534с.

40. Обознов А.А. Психологические механизмы формирования профессиональной пригодности и надежности деятельности человека в социотехнических системах. // Психологический журнал, 2007, №5, С.15-21.

41. Орлов Ю.М., Шкуркин В.И., Орлова Л.П. Построение теста - вопросника для измерения потребности в достижениях // Вопросы экспериментальной психологии и ее истории: Сборник трудов. М., 1974.

42. Пособие по инженерной психологии. / Служба локомотивного хозяйства. Психологическая лаборатория. - М., 2005.

43. Почебут Л.Г., Чикер В.А. Организационная социальная психология: Учебное пособие. - СПб.: Изд-во «Речь», 2002. - 298с.

44. Практическая психодиагностика: Методики и тесты. / Ред.- составитель Д.Я. Райгородский: Учебное пособие. Самара, 1998.

45. Психодиагностический инструментарий судебного психолога - эксперта: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений. 2 кн. / Редакторы - составители В.Ф. Енгалычев, Д.С. Чижова - М: РУСАКИ, 2003.

46. Психологические тесты. Ахмеджанов Э.Р. - М., 1996 - 320с.

47. Психологические тесты. В 2 т./ под ред. А.А. Карелина. - М.: Гуманитар. изд. центр ВЛАДОС, 2005.

48. Психология труда: Учеб. для студ. высш. учеб. заведений. / Под ред. проф. А.В. Карпова. - М.: Изд-во ВЛАДОС - ПРЕСС, 2003. - 352с.

49. Развитие психофизиологических функций взрослых людей./Под ред.Б.Г. Ананьева, Е.И. Степановой. М., 1972.

50. Рогов Е.И. Настольная книга практического психолога в образовании: Учебное пособие. - М.: ВЛАДОС,1995. - 529с.

51. Сборник нормативных документов по инженерной психологии в локомотивном хозяйстве. / Служба локомотивного хозяйства. М., 1997.

52. Скоробогатов Д.И., Сугак В.Д. Анализ причин проезда запрещающих сигналов. // Железнодорожный транспорт. - 1970. - №6. - с. 21-25.

53. Собчик Л.Н. Диагностика межличностных отношений. Модифицированный вариант интерперсональной диагностики Т. Лири: Методическое руководство. М., 1990.

54. Фонарев А.В. Развитие личности в процессе профессионализации. // Вопросы психологии, 2004, №6.

55. Чикер В.А. Психологическая диагностика организации и персонала. СПб,2003.

56. Чумаков М.В. Диагностика волевых особенностей личности. // Вопросы психологии, 2006, №1.

57. Чухен Л.В., Штеренберг Ю.Г. Надежность человеческого звена и психологический профотбор поездных машинистов. // Матер. Дор. СЭС Львовской ж.д., 2001.

58. Шапкин С.А. Экспериментальной изучение волевых процессов. М., 1997.

59. Шевалдин И.А. Черкасов Ф.М., Иванцов Ю.П. Совершенствование профессионального отбора кадров с учетом психофизиологических факторов. - М., ЦНИИЭТЭИ уголь, 2003. - 65с.

60. Шейнис М.Ю. Рабочая книга психолога организации. - Самара: Изд. дом «Бахрах - М», 2005, 224с.

61. Шкатулла В.И. Настольная книга менеджера по кадрам. - М.: изд-во НОРМА, 2000. - 560с.

62. Школьников Б.И., Кармолин А.Л. Вопросы оптимизации рабочих мест и их роль в обеспечении безопасного движения поездов. // Железнодорожная медицина: Руководство. Медицинское обеспечение безопасности движения поездов. / Под ред. В.М. Сибилева, Ю.Н. Коршунова, А.З. Цфасмана. - М., 1990. - т.1. - с. 221-247.

63. Шлаен П.Я., Павлюченко В.В., Львов В.М. Комплексный подход в оценке влияния инженерно - психологических факторов на эффективность СЧМ. // III Всесоюз. симпозиум по надежности и эффективности систем «человек - техника». - Л., 1971. - с.8-9.

64. Шляпников В.Н. Понятие воли в рамках модели практической занятости человека. // Вопросы психологии, 2006, №6.

65. Энциклопедия психологических тестов / Составитель А. Москвина. Т.2: Личность. Мотивация. Потребность. М.,1997.